2006年的马来西亚大奖赛上，法拉利248F1使用的可变形前翼，后来被FIA勒令做加固处理。

　　北京时间6月20日，据英国赛车媒体《汽车运动》报道，如果F1车队拒绝在未来统一赛车底盘的话，国际汽联可能考虑彻底放开对赛车空气动力学的限制，允许车队使用可变形翼技术。

　　目前，计划从2011年起开始实施的新技术规则框架正在讨论当中，核心内容是赛车的动力系统。国际汽联(FIA)已经明确表态，他们希望未来的F1更加密切的反应道路车辆技术，并提出了将从2009年开始，逐步引入具有高效率的引擎技术。

　　与此同时，国际汽联也希望制定出一整套的赛车规则。统一赛车底盘，被认为是减少开支和提高比赛观赏性的最佳方法。本月初，国际汽联向11支车队的领队写了封信，在这份信中，主席马克思-莫斯利，勾画出了他眼中F1的未来面貌。

　　按照计划，国际汽联将和11支车队在英国站之后讨论这项激进的改革计划(统一底盘)，但如果车队不同意的话，FIA也拿出了可选择的建议，也就是下文将要详细讲到的对空气动力学装置进行解禁。

　　“我们相信，标准的底盘将是最好的解决方案。”莫斯利在信中说道。“竞争将在装备有技术水平相当、高效率动力系统的车手间展开，但是赛车是一样的。赛车会采用不同的涂装、拥有不同的赞助商。虽然它可能看起来和今天的任何一辆都不一样，但是是专业的。”

　　“如果车队希望继续开发自己的底盘，那么我们需要一些满足四个协议目的的新建议，这四个目的是：与民用车相关、安全、节省开支和提高观赏性。我们同时需要确保独立车队的生存。”莫斯利说道。

　　莫斯利承认，车队几乎是不可能接受底盘统一化的改革计划的。但是他相信，只有激进的可选择解决方案，才可能对大家都有利。正是这个原因，让他想到了对空气动力学规则进行解禁，允许车队使用可变形翼技术。可变形技术，在F1中已经被禁止了若干年。

　　“一个激进改革的例子是，允许使用可移动空气动力学部件。可以证明，40年前的安全问题将不复存在。当代的F1技术已经非常成熟，能排除主动和被动空气动力学部件可能带来的风险。而且，国际汽联已经面临着越来越复杂的可移动车身部件。工程师很欣赏，可对其施加负荷时，所有的东西都能移动，区别只在于量的大小而已。”

　　“现在，车队投入大量的时间和精力，去使车身部件变形的量足够大，以达到提高性能的目的，但是又必须很小。不足以激起国际汽联检查员和对手的兴趣。这是不能令人满意的、是昂贵的浪费、最终毫无意义，而且与竞争的公平性是相悖的。”莫斯利指出了当前F1车队暗地里搞“灰色技术”的种种弊端。

　　与其这样，还不如干脆解禁，发扬其积极的一面，莫斯利正是这样想的。“使用可移动的空气动力学部件，包括主动和被动两种，将激起设计师去设计一辆具有这种能力的赛车：当车手在跟车的过程中，可以通过调节车身部件来调整赛车的性能。这将促使更多车轮挨着车轮的贴身肉搏战出现。”莫斯利接着说道。

　　“主动空气动力学部件的许多区域与与道路民用车相关，比如冷却系统。但是任何在可移动空气动力学设备上的讨论，都必须保证提高性能这一结果。”莫斯利继续说道。上面，莫斯利提到，任何的新建议，都必须满足：与民用车相关、安全、节省开支和提高观赏性这四个协议目标，他现在已对这几个方面进行了一一论证。

　　莫斯利希望这封信，能起到和之前的引擎规则讨论草案相同的作用。让车队据此踊跃的提出他们的建议。按照莫斯利的计划，在英国站之后的会议上，所有车队都将给予机会陈述他们的观点(最好事先写在纸上)，并回答有关未来F1规则的相关问题。车队可以单独发言，也可以与其他车队一起。莫斯利希望这次会议，能够碰撞出积极的火花，为制定2011年起的赛车规则，起到积极作用。

出处：新浪