汉密尔顿继加拿大站夺得杆位、夺得分站冠军之后，在美国站也夺得了杆位和分站冠军，这位年度新人欲发令人刮目相看，印第安纳波利斯并非卫冕冠军阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)的福地，过去5次参赛只在去年完赛，且只获得了第5名，其余4次全部因为机械故障退赛，今年落在队友后面也许有些郁闷，但第二名其实已经是阿隆索截止到目前最好的美国站战绩了。

　　法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)没有继续舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)时代在美国站的好运，马萨(马萨新闻,马萨说吧)和莱科宁只能跟在迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)的屁股后面跑，法拉利在积分榜上与迈凯轮的分差已经越落越大，2007年有可能是法拉利欲欲寡欢的一年。

　　以下是搜狐网友对美国站的相关评论：

　　阿隆索再次屈尊人后。和英国人同样骄傲的西班牙人在北美的经历绝非美妙：维伦纽夫赛道大失水准的发车和重压之下的操之过急，印第安波利斯赛道苦苦追赶之下的莫可奈何，世界冠军的表现甚至流淌着一丝“盛名之下，其实难副”的味道。汉密尔顿的强势让迈凯轮的车队指令充满变数，阿隆索的年度车手冠军帽子戏法，在10分的差距之下，黯淡了下来。

　　当两部迈凯轮在赛道上激烈竞争时，法拉利也不甘寂寞，追赶迈凯轮无望，为了最后一个登上领奖台的机会，莱科宁和马萨也争得不可开交，最后阶段，莱科宁凭借软胎的优势，频频对马萨发起攻击，有时两车几乎首尾相接了。车队内部的窝里斗虽然都没有改变最终结果，但也算给平淡的比赛增加了一些看点，估计两队老板当时肯定看得心惊肉跳，万一两败俱伤可就惨了。

　　现在的Ferrari更像是一部被限速的战车，无论两个车手如何努力，也尽是心高气短。确实，这一切不可以都归结于长轴距，而是归结于整部F2007。从澳大利亚站开始，Ferrari可谓是没有一丝进步。赛季前的高质量研发让他们太过自信，长轴距没有绝对扳倒对手的优势，却是死死框住了Ferrari赛季中的研发改进。

　　美国不属于红色的法拉利，即使整整五年的时光眷顾了这个王朝。大概劳达说得对，法拉利的问题是缺少了舒马赫和布朗。重要的不是马萨或者莱库宁，重要的是没有人能继承舒马赫留下的衣钵。舒马赫是不可能被复制的，法拉利也找不到车王的替代品，我该为舒马赫的独特高兴还是为法拉利的缺憾难过？这是一个没有答案的问题，因为我相信舒米同样为法拉利在印第安纳波利斯沉沦而无法释怀。

　　ALONSO和小黑，KIMI和MASSA，同在两个那么强大的车队。ALONSO顶着两个世界冠军的头衔在和一个初出茅庐的新手交锋，风头全然被队友盖过，各大媒体对他们的比较，无形中自己给自己施加的压力，连着两站的频频失误，不难看出他想要证明，急于证明。而KIMI的表现却截然相反，他总是不温不火，笃笃定定地跟着，也不露个脸。MASSA于KIMI相比则更积极。ALONSO&KIMI，队友给你们压力，你们要怎样把它转化成动力呢？

　　小编后语：美国站比赛除了队友之间的明争暗斗外，亮点寥寥，事实上本赛季开赛至今赛道上也鲜有令人心跳加速的精彩超车，倒是库比卡在加拿大站比赛的意外撞车吸引了不少人的眼球，当F1失去舒马赫，也失去了红色的激情，“黑色闪电”汉密尔顿来拯救F1吧！

出处：搜狐