美国大奖赛结束之后，07赛季的F1即将接近中点。从摩纳哥到美国，迈凯轮车队三次完成包揽冠亚军的“壮举”，这种势头也只有过去舒马赫-巴里切罗时代的法拉利车队才能保持的。但是，迈凯轮的包揽冠亚军背后的隐患随着汉密尔顿与阿隆索之间真刀真枪的较量而日益暴露在 全球观众的眼前

　　迈凯轮高歌猛进却一路播种隐患

　　本周迈凯轮车队内部出现了极不和谐的声音。卫冕冠军阿隆索对西班牙媒体表示自己在迈凯轮过得不爽，而且觉得作为英国车手，汉密尔顿得到的支持要超过自己。此话一出，罗恩-丹尼斯和汉密尔顿均对阿隆索的言论表达了否定的意见以及某种程度的不满。阿隆索随后出面澄清，但是他仍然强调在迈凯轮，他无法按照自己的意志行事。

　　在印第安纳波利斯，迈凯轮车队内部的隐患终于反映到了赛道上。阿隆索对汉密尔顿的进攻险些造成一方的退赛，在超越对友无果的情况下，阿隆索再次犯错冲出赛道，这也直接导致了自己最终只能屈居亚军。

　　在对待两位车手的问题上，迈凯轮也逐渐变得趋同。自从摩纳哥站的“车队指令”事件出现之后，迈凯轮使用的战术从明显偏向阿隆索转为平等的两位车手。如果说加拿大站的战术是车队补偿汉密尔顿的话，那美国大奖赛迈凯轮为两位车手制定的进站是几乎完全一致的，目的也很简单，把矛盾转移到赛道上，以避免外界对车队的指责。

　　从情理上说，车队支持阿隆索是无可非议的，毕竟阿隆索是现役的唯一一位世界冠军，但汉密尔顿的天才和冷静给车队出了很大的难题。至少到美国站为止，赛道上的表现，汉密尔顿要大大的优于失误频频的阿隆索。对阿隆索最为了解的雷诺车队经理布里亚托利就指出，阿隆索是无法容忍被队友超越的，在汉密尔顿大幅度超越阿隆索，车队又渐持中立态度的情况下，阿隆索在迈凯轮的前景越发使人担忧。

　　法拉利急需大跃进

　　法拉利在赛季伊始表现出了强大的势头，不过自从摩纳哥开始，法拉利就再度陷入低谷。美国站是法拉利的“自留地”，但是今年却完败于迈凯轮，法拉利已经到了极度危险的时刻。赛车实力平平，车手的综合实力也不及迈凯轮的组合。回到欧洲之后，法拉利除了追赶已经别无选择了。法拉利赛前曾经暗示过策略的作用，但事实证明，策略从来只是强者才能玩的游戏。没有速度优势的赛车，策略就无从谈起。现在的法拉利，已经到了输无可输的地步。

　　法拉利的问题，从这三站比赛来看，的确不少。速度没有优势，单圈速度也没有优势，美国站结束之后，法拉利与迈凯轮的积分差距被拉大到了30分以上，让-托德改如何是好呢？

　　宝马：损失和收获同样巨大

　　宝马索伯车队本站的表现有些出人意料。在排位赛中占尽风头的海德菲尔德遭遇赛车故障退赛，宝马赛车今年首度遭遇可靠性问题。如果综合排位赛和正赛的情况来看，宝马赛车在排位赛中的表现要比正赛更好，尤其是在轻载油的条件下。但一旦进入长距离的正赛，宝马与法拉利的F2007依旧有一段不小的差距。

　　幸运的是，首次出战的维特尔就拿到了积分。这个成绩对于19岁的年轻人来说可喜可贺，眼下宝马车队正在考虑今后的车手阵容，维特尔本站的表现虽然不足以直接导致尼克的离开，但至少泰森不会轻易的做出决定，也许宝马车队会给维特尔更多的机会来证明自己。损失了尼克，收获了维特尔，宝马这站不赔不赚。

　　本田和丰田：成事在人

　　本田车队经历了本赛季的低迷之后，终于有望找到一个可以依靠的港湾。RA107已经被证明是一款彻头彻尾的失败产品，无论是可靠性还是速度都没有丝毫的竞争力，加上两位看起来缺乏冲劲的车手，本田车队正在经历一段最黑暗的时刻。这一时刻是否即将结束？下周本田就将测试B版的RA107，这款赛车也将在法国站投入比赛。指望B版赛车有质的飞跃是不现实的，B版的真正用意或许是帮助本田重新找到正确的发展道路。不过，本田低迷的症结依旧在人，赛车性能的低迷只是本田车队内部问题的外在体现。这样的结论同样适用于丰田车队。无论两支日本车队做出何种改变，对人员结构的调整都是应当放在首位的。

　　美国站结束之后，F1将在两周之后回到欧洲，法国的马尼库尔赛道仍然是一条法拉利颇有心得的赛道，但是以目前的形势，MP4-22才是未来一个月内的统治者。

出处：新浪