|
本周末，2007赛季F1第6站的加拿大大奖赛，将在蒙特利尔赛道上燃起北美首战的硝烟。对上一场摩纳哥站迈凯轮车队的完胜，引用法拉利总裁蒙特泽莫罗的原话：“蒙地卡罗是个笑话，甚至不能算是一场比赛，那只是一场电视秀。” 对摩纳哥站法拉利的表现，蒙特泽莫罗肯定是非常的窝心。尽管蒙特泽莫罗寒碜迈凯轮的胜利，事实上，摩纳哥站算是自本赛季开赛以来法拉利最黯淡和最尴尬的一场比赛。那78圈的比赛过程，完全被迈凯轮演绎成阿隆索和汉密尔顿间争夺冠亚军的内战，留下颁奖台上那个最低的第三位置，让释放不出F2007速度的马萨好不容易气喘吁吁地爬了上去，而比赛的成绩相比第一名的阿隆索则要慢了1分钟之多。另一位法拉利车手莱科宁，更是在排位赛第二节因失误撞车，而落到了正赛从第16位发车的地步。 目前，在车队积分榜上，对相比迈凯轮有着1 0分差距的法拉利来说，接下来的北美两站赛程，将是释放F2007速度，接近甚至超越迈凯轮的一种契机。同样有着这种认知的蒙特泽莫罗，似乎信心和底气十足地表示，在蒙特利尔赛道，法拉利将重拾战力对迈凯轮展开反击，欲称雄加拿大站。 本赛季的F1大奖赛较早地就显示以及形成这么一种情形：“红马”法拉利和“银箭”迈凯轮的4位车手相互角逐“争登”颁奖台的最高位置。历数加拿大站车队分站冠军获得数，法拉利一共获得过11次的冠军，比迈凯轮的冠军数要多出三次。从数据反映，可以这么说蒙特利尔赛道是法拉利车队的福地之一。 “单一轮胎商”普利司通对加拿大站轮胎的选用，准备的两种配方的轮胎与摩纳哥站是一样的超软胎和软胎。我们可以从普利司通汽车运动赛道工程主管范-德-格林特下面的一番话语中，看出普利司通对加拿大站轮胎选用的考量因素。范-德-格林特表示：“这里有类似蒙特卡罗街道赛的特性，因为平常很少使用，所以赛道又脏又滑。因此我们才选择软胎和超软胎。” 虽然蒙特利尔赛道轮胎的磨损不需要太多的考虑,适用软性轮胎。但是，由于赛道的牵引力问题，后胎的磨损的程度可能要比前胎过度。尤其是在高温的环境下，轮胎是否耐得住炎热是关键的问题。相信法拉利应该有所考虑并有有效的应对方法，可能也是蒙特泽莫罗有着自信的依据之一吧！ 曾有人指责在摩纳哥站比赛的过程中，F2007速度释放不出，导致落后迈凯轮1分钟之多的情形发生，这或许是长轴距惹的祸。虽然这个“惹祸”观点，法拉利前技术总监罗斯-布朗和马萨两位有着截然不同的看法。但是，比248F1的轴距加长了85毫米的F2007，从赛季前5站比赛的情况看，F2007在大直道上所释放的速度和表现出来的出色竞争力，是一个看得见成绩的事实。摩纳哥巷战的结果，或许显示了这款赛车并不适合于多弯、狭窄、慢速的蒙特卡罗街道赛道。 现在，F1赛站比赛的赛道从摩纳哥的蒙特卡罗这么一条狭窄而缓慢的赛道，转到了蒙特利尔这样一条考验直道极速和重刹车的赛道上进行F1比赛，两者不相同的赛道特性，对身为法拉利总裁的蒙特泽莫罗而言，又或许获胜的底气是建立在对F2007特性的熟悉和信任的基础之上的。 由于蒙特利尔赛道有着较多的直道和较少的急速弯，所以车队必须采用最小的下压力调节来促使赛车在直道上能够获取释放速度。采用空气动力学套件减少阻力是车队工作的一个重点。因此，蒙特泽莫罗的欲获胜加拿大站的另一个“自信和底气”就是，法拉利将针对蒙特利尔赛道对空气动力学特殊的需求这一特性，对F2007配置上新的制动系统、前翼、尾翼等一些空气动力学套件，其中被提前曝光新研发的功能特殊的碳纤维前轮毂罩，将可能是法拉利一项取胜的“秘密武器”。 这个碳纤维前轮毂罩盖的作用，按照前乔丹车队工程师加里-安德森分析，是一种协助冷却制动系统、引导气流在车尾制造下压力以及有效降低阻力，帮助赛车在直道上释放速度的空气动力学套件。 早在二十天前，保罗-里卡德试车第三、第四日期间，基米-莱科宁在模拟加拿大站蒙特利尔赛道特征长5.2公里“1E”赛道上，参加了对赛车的测试工作。这两天莱科宁的试车单圈最好成绩，不仅全部进入了1分29秒之内取得第一，而且比迈凯轮的试车手德拉-罗萨两天内的最好圈速，至少要快上了0.6秒。这个0.6秒的差距，应该让蒙特泽莫罗看到了F2007在高速赛道的竞争力，对莱科宁试车连续两日取得第一也充满着对加拿大站的希望…… 在里卡德，那个可能被法拉利视作在北美赛站取胜的一项“秘密武器”——前轮毂罩盖，莱科宁还曾秘密地进行了赛道测试。当时法拉利为了遮人耳目，不让这个“秘密武器”提前被其他车队窥视或窃取到“真貌与结构”，在试车的过程中，用一个碳纤维壳盖罩在前轮的轮毂上。 或许，之因为有了以上诸多的希望、自信和底气的累加因素，蒙特泽莫罗才会这么地高调地张扬法拉利夺取胜利的迫切意愿。 可以肯定的是，本周末的加拿大站的比赛， 摩纳哥站上那付“窝囊”的法拉利情态，将不会得以重演。加拿大站战役，或许是法拉利车队通向年度总冠军之路的一个拐点…… 出处：新浪
|
