从巴林站开始，红牛RB3赛车看起来速度是有了，但是故障太多。频繁的可靠性问题，使得车队很少有机会施展赛车的真实潜力。这点，作为首席技术官员的艾德里安-纽维(Adrian Newey)心中有数。加拿大站前，他再次公开强调，希望车队能治愈这个长期困扰车队的问题。

　　库特哈德在西班牙获得第五名，让车队首次打破积分荒。但这样的势头没能得到延续，在摩纳哥，RB3遇到了进一步的麻烦，这意味着车队仍然有很多工作要做。不过纽维相信，虽然离根治问题还有较长的路要走，但是车队已经取得了进步。

　　“我们正试着解决面临的可靠性问题，精力主要集中在变速箱的电子系统和液压系统上。我认为我们已经取得了进步。”纽维说道。

　　相信大家还记得红牛涉嫌在西班牙使用可变形尾翼一事。当时位于库特哈德赛车后方的摄像头显示，当红牛RB3赛车在进入直道、速度提升后，尾翼的上层翼片会绕着前方的支撑结构向后旋转；而当赛车减速进入第一弯时，翼片又会回转到原来的竖直状态。

　　此消息曝光后，使得国际汽联不得不再次修改尾翼规则。5月29日，国际汽联发信通知所有车队，将从加拿大站开始修改尾翼的变形测试程序。到目前为止，国际汽联只对尾翼进行后拉测试，具体的方法是用钢索套在尾翼前缘，以500牛顿的力水平方向向后拉尾翼，要求翼片的变形幅度不得超过5毫米。

　　但是从下一场比赛开始，这个变形的幅度将被压缩到2毫米，另外。国际汽联将增加垂直方向的变形测试，方法是从上、下两个方向各以500牛顿的力作用到尾翼主翼板两边，要求翼板的变形幅度同样不得超过2毫米。

　　规则的修改，使得红牛不得不重新设计他们的尾翼(当然，对于其他车队可能也是一样)，这点，在纽维的口中得到了确认。本周末，RB3将使用一套新的低下压力尾翼。

　　“现在，我们必须遵照FIA引入的新变形测试规则。在摩纳哥站前进行的保罗-里卡试车期间，我们在最后两天测试了蒙特利尔版本的尾翼。这套尾翼是我们在墨尔本使用的删减版本，所以蒙特利尔将是我们首次使用真正意义上低下压力尾翼。”纽维最后说道。

出处：新浪