作为曾经9年效力于迈凯轮的车手，也许对于汉密尔顿在迈凯轮的处境，库特哈德最有发言权。毕竟他在迈凯轮的九年，先后成就了两名冠军选手米卡－哈基宁和一位世界亚军基米－莱科宁。　　

　　摩纳哥未能登上最高领奖台的事实以及汉密尔顿自己在赛后新闻发布会上有意无意间透露的进站玄机让英国媒体几乎"沸腾"到了顶点。重压之下，国际汽联被迫对迈凯轮进行调查。但是作为迈凯轮的"旧人"，库特哈德则中肯地告诉英国媒体：在"车队指令"的纠纷中指责迈凯轮车队对于他们爱护的汉密尔顿来说并不是一个正确的方向。

　　作为迈凯轮的老板，罗恩－丹尼斯在比赛中告诉汉密尔顿和阿隆索，保持住1－2的位置，对于车队是最好的结果。周三国际汽联也承认了这种作法"无可厚非"。库特哈德在设于独立电视台的专栏中写道："英国媒体认为刘易斯受到了‘委屈’，但是我想告诉他们，不要责怪迈凯轮因为毕竟是他们给了刘易斯站在这片赛场上的机会。"

　　"是迈凯轮让英国媒体在这一年看到了一个潜在的英国世界冠军的存在。所以不要现在背信弃义，说什么迈凯轮是最糟糕的车队、禁锢了英国最好的车手之类的话。如果媒体希望刘易斯能够成长为一位真正的F1车手--像他现在所展现的一样的伟大车手的潜质，那么就应该给他时间。毫无疑问，他会在一年后变得更好，三年后变得更成熟--我希望他们不要做任何事来破坏他与车队的关系，因为如果把他放进一辆世爵赛车，他将什么都不是。"

　　能够给一位GP2车手一次F1的机会，迈凯轮需要极大的勇气并且承担着非常的风险，"你不能经常指望车队这么做。我认为我们应该为迈凯轮（启用汉密尔顿）的做法鼓掌。当一支车队选择车手的时候，永远是一个困难的决定，这意味着他们将变成一支‘新’的车队，并且让这种新的组合保有竞争力。"

　　至于"车队指令"，久经江湖的库特哈德承认"无可避免"--1997年欧洲站和1998年澳大利亚站，至少库特哈德本人就是"车队指令"的执行者，他为米卡－哈基宁让车。

　　"你可以假装他们（车队指令）不存在，但是事实上这就是这项运动的一部分，是一支车队的一部分。一旦你进入了赛车运动界，一支车队中有两位车手，你必须接受这样一个事实：策略总是会对其中一人更有利。"

　　"至于让刘易斯在摩纳哥让出位置是否公平？我的回答是‘什么是公平’？他能够有机会为F1最成功的车队之一效力，而大部分其他车手之前都没有这样的机遇。他们（迈凯轮）原本可以让刘易斯去其他的车队，相信他仍然可以完成得非常好因为他是一位好车手，但是他不可能像今天这样迅速积累自己的影响力。"

　　"迈凯轮正在帮助刘易斯确立自己成功的未来、声望甚至是财富。所以我不认为你能说这是不公平的。关键在于阿隆索在杆位，他主导着比赛。也许一些人认为，如果没有车队指令，刘易斯会有希望扭转他现在的位置。但是在摩纳哥，这会是非常荒唐的假设。"作为摩纳哥"地主"的库特哈德最后总结。

出处：搜狐