F1的可变形尾翼违规事件看来是没完没了了。据《汽车运动》报道：国际汽联(FIA)将从加拿大站开始，执行更加严格的尾翼变形测试规则。此事的导火索要追溯到今年西班牙站期间红牛车队涉嫌使用的可变形尾翼上。

　　当时位于库特哈德赛车后方的摄像头显示，当RB3赛车在进入直道、速度提升后，尾翼的上层翼片会绕着前方的支撑结构向后旋转；而当赛车减速进入第一弯时，翼片又会回转到原来的竖直状态。此消息曝光后，使得国际汽联不得不再次修改尾翼规则。国际汽联已在昨天通知车队，将立即修改尾翼的变形测试程序。到目前为止，国际汽联只对尾翼进行后拉测试，具体方法是用钢索套在尾翼前缘，以500牛顿的力水平方向向后拉尾翼，要求翼片的变形不得超过5毫米。

　　但是从下一场比赛开始，这个变形的幅度将被压缩到2毫米，另外。国际汽联将增加垂直方向的变形测试，方法是从上、下两个方向各以500牛顿的力作用到尾翼主翼板两边，要求翼板的变形幅度同样不得超过2毫米。F1目前执行的大多数变形测试，允许的工差都是5毫米，这次将尾翼区域的指标压缩为2毫米，表明了国际汽联在禁止可移动空气动力学装置上所下的决心。

　　国际汽联这次修改规很有针对性，因为接下来的加拿大站，正是最能体现可变形翼效能的赛道。去年也是在这里，因宝马涉嫌使用可变形尾翼，国际汽联修改了尾翼规则。当时是要求车队在尾翼的主附翼板之间增加分隔片，以保证尾翼即使在高速状态下，翼片之间的距离仍保持不变。

　　那次改革让可变形尾翼的争论平息了一段时间。但本赛季开始后，又出现了所谓的可移动底板，接着国际汽联修改了规则，争论再次平息。可没过多久，红牛车队的尾翼让争论再起，没有人知道，下一次争论会是什么时候。

出处：东方体育日报