当上周六第三节排位赛的黑白方格旗挥动，计时器上显示出“阿隆索第一，汉密尔顿第二”时，人们就已经预感到：周日的决赛几乎肯定将成为迈凯轮的街道巡游了。因为在狭窄的蒙特卡洛赛道，后排的马萨要想超车几乎不可能，而莱科宁更是因为事故只能排到第16位发车。数据为证：过去12年的摩纳哥大奖赛中，只有3人能在未取得头排发车的情况下夺冠。而且这个优势几乎是突如其来的：本赛季此前的四站比赛以及上赛季的最后两站，杆位得主都是法拉利！

　　赛前，早在上周四的两次自由练习赛上，阿隆索就两度排名成绩榜首；而前两节排位赛中，汉密尔顿和阿隆索也分别抢下了成绩单的第一。此后，决定性的第三节排位赛刚开始不久，汉密尔顿就一马当先做出了一个1分15秒905的成绩，而这一成绩竟然保持了很长一段时间，号称“排位王”的马萨几乎使出了吃奶的力气也只能跑出1分15秒967！在最后关头，阿隆索又用一个1分15秒726让法拉利的维修间一片沉寂。

　　正所谓天时地利，蒙特卡洛赛道还有一点非常有利于杆位发车者：它的杆位位置位于第一个弯角的内侧，这与前几站的赛道正相反。于是决赛甫一发车，阿隆索就轻松地跑在了最前面，而汉密尔顿则恪尽职守，用一个切线起步挡住了马萨的去路，这与马来西亚大奖赛发车后的形势如出一辙。同样类似的是，借队友之助，阿隆索一圈下来就领先了马萨1.990秒，两圈后3.019秒，六圈后接近5秒……很明显，除非出现天大的意外，比赛的结果这时事实上已经确定了。

　　没有了对手，两辆银箭就开始了“内部竞争”：互相比拼最快圈速。第五圈，阿隆索跑出了1分16秒515，汉密尔顿则在第19圈将成绩刷新为1分16秒374。而没过多久，阿隆索就突破了1分15秒大关：第22圈，1分15秒721，而汉密尔顿则在自己第一次进站前的第28圈回敬以1分15秒372。最后，全场比赛的单圈最快圈速出现在了第44圈：1分15秒284，属于阿隆索。　　对普通观众来说，这一组数字似乎显得有些枯燥，但只要一对比，就能体会到本场比赛中迈凯轮令人窒息的优势了。整场决赛，只有这两辆MP4-22曾经突破过单圈成绩1分16秒的大关，单圈速度第三快的宝马-索伯车手库比卡的成绩只是1分16秒006，而此前两站比赛接连包揽杆位、最快圈速和最终冠军的马萨则是1分16秒183。

　　“不可战胜。”在赛后的新闻发布会上，面色凝重的马萨用了这个词来形容银箭本场比赛的表现，“我感觉我几乎已经把赛车使到了150%的极限，但迈凯轮的速度实在是太惊人了，我唯一的机会只能是等待对手犯错，但他们没有。”联想到就在本赛季头几站，阿隆索还曾经谨慎地说“要追上法拉利很难”，马萨的这番话不免让人有恍若隔世之感。

　　其实，迈凯轮在蒙特卡洛的海风中一骑绝尘的记忆并不久远：2005年同样在这里，莱科宁也是以相似的巨大优势夺魁的。那么，现在已经在车队积分榜上领先多达20分的的银箭会碰到与当时类似的一连串麻烦吗？目前看来还没有。赛车故障？到目前为止他们的取分率是百分之百。像当年“冰火组合”那样的内讧？前段时间倒是传出过类似的谣言，不过人们只要看看本场比赛汉密尔顿兢兢业业帮助阿隆索“压车”，以及赛后两人活蹦乱跳互喷香槟的样子，就应该什么都明白了。

出处：足球-劲体育