自2001年以来，法拉利就再没有在摩纳哥获得过分站赛的冠军，今天在蒙特卡罗，他们也第一次在本赛季没有拿下杆位，莱科宁还于第二阶段排位赛因故退出，困难从周六便告开始。相反，他们最大的竞争对手迈凯轮倒是顺风顺水，不费多少力气便包揽明天正赛发车首排。

　　随着一站又一站比赛的进行，车队内部队友之间的竞争也逐渐升温，汉密尔顿并没有因为练习赛撞坏了赛车而受到老板的“批评”，用哈基宁的话说，罗恩-丹尼斯对英国小将的支持是百分百的。另一边厢，法拉利CEO让-托德一直都在澄清冰人莱科宁无法融入车队的传闻。原因很简单，赛程越往后，车队越难做到一碗水端平，队友间的竞争正如火如荼地展开。

　　周四练习赛中，迈凯轮便表现得相当强势，阿隆索两次揽下第1。由于今天的第三次练习遭遇天气变故，成绩上的参考性相当有限。

　　排位赛上迈凯轮自始至终都处于绝对领先，主要问题只剩下车队究竟想要谁拿下杆位。由于正赛中安全车出动的可能性不小，因此车队在制定策略方面会有一些考虑，很可能采取一部赛车相对轻油(至少2圈)。第三阶段排位赛进行到最后，只剩阿隆索和汉密尔顿在为杆位而争。由于最后一个计时圈中两次出现打滑，汉密尔顿最终失去了领先位置，被阿隆索超越。这位小将本赛季虽然未曾登上过冠军领先台，其车手总积分却处于领先，周四练习赛的失误被很多人认为有助于减轻汉密尔顿身上的压力，这至少说明了他也会犯错。鉴于两人在排位赛上的名次区别，汉密尔顿明天的任务应该要兼顾阻止马萨一责。

　　相较得意的迈凯轮，法拉利在今天的表现着实糟糕，莱科宁因为在第二阶段排位赛中撞上护墙，导致右前轮悬挂出现问题，退出了争夺。巴西车手马萨在蒙特卡罗一向不怎么顺利，去年就曾在排位赛遭遇撞车，最后一个计时圈拿下第3的成绩，车队人员已然相当满意。目前为止的表现至少说明，对普利司通超软胎的掌握，法拉利并不比其他车队多多少心得。以他们明天的发车位置，法拉利或许会期待其他因素的介入，比如下雨，只有秩序被打破他们或者才有机会。

　　相比排位赛前三名的位置，第4-第10当更有看头，至少就顺序而言很大程度上改变了前几站的定式。宝马的两部赛车落到了第7、第8，雷诺的费斯切拉一举拿下第4，威廉姆斯赛车的操控性在这里显得相当不错，罗斯伯格取得第5名并不意外，至于本田，该队早就声称赛车性能在本站有所提升，不过，巴里切罗和巴顿本赛季首次双双进入排位前10还是值得高兴一番。

　　随着练习赛和排位赛的结束，蒙特卡罗的街道路面状况也在发生着变化，各车队对B字超软胎的相关调教将在正赛显示出结果，加上天气的变数，明天的正赛着实可期。

出处：新浪