中国人有句俗话，“三十年河东，三十年河西”，而在向来以极速自诩的F1，用“一年河东、一年河西”或许更加适合。一年前的舒马赫，前9站比赛拿下8站冠军，正踌躇满志地展望法国站，一年前的巴顿，已经习惯于登上领奖台的感觉；一年后的舒马赫，仅仅只有一个分站赛冠军，而且极富争议，一年后的巴顿，名下连一个积分都没有……

　　当然， 反差最大的无疑是国际汽联主席马克斯·莫斯利。今天在巴黎举行的听证会无疑是决定他，或许也是F1命运的一个关键时刻。

　　去年的法国站之前，莫斯利召开新闻发布会表示要提前1年辞职，“我受够了再和车队老板纠缠下去，我宁愿躺在沙滩上读书。坚持下去是一个错误，你必须准备离开，现在我就准备好了。”当时，喜欢以各支F1车队代言人自居的米纳尔迪车队老板斯托达特表示，“我恐怕失去马克斯，对于整个F1运动是一次巨大倒退。”

　　一年之后，曾经被各支车队极力挽留的莫斯利却成了千夫所指的人物，斯托达特已经不止一次指责莫斯利应该对美国站罢赛承担主要责任，而莫主席的最佳选择就是辞职。但是这一次莫斯利的态度却异常强硬，“我还不能走，因为我在这个位置上符合F1运动的利益。”和去年相比，莫斯利的处境发生了巨大变化，但有一点却没变，那就是：莫斯利永远不会被别人所左右，他永远都是那个能主宰自己命运的强人。

　　一年前，莫斯利在车队的挽留下继续担任国际汽联主席，与其说是顺应民意，倒不如说是他以退为进策略的巨大成功。“留下来”的莫斯利，甫一出手就是狠招：国际汽联(FIA)为2005赛季的F1大奖赛制定了空前强硬的规则，在即将迎来拥有19站的2005赛季的半程临界点法国站之际，新规则已经让法拉利和其他9支车队备感不适应，也让两家轮胎供应商米其林和普利司通轮番感受尴尬。

　　各大车队以及米其林在听证会前轮番表态，无非是要给莫斯利施压，斯托达特甚至透风说“美国站的一切可能在法国站重演”。然而，莫斯利依然镇定自若，一方面态度依旧强硬，“如果他们要继续罢赛，简直就是像把自己的鼻子割掉一样。因此他们不会这么做！”另一方面莫主席也没有忘了给车队留条后路，“如果罢赛车队‘罪行’确实成立，那么他们会被处以禁赛处罚。但最终有几种可能，扣除积分、罚款或者继续申诉，不到最后一刻我也不知道会发生些什么。如果美国大奖赛的组织者和观众得到恰当的赔偿，7支车队所受的惩罚可以减轻。”莫斯利还没有忘记打压一下斯托达特：“当其他车队试图抢劫他的钱财时，我曾帮过他，但现在他却反咬我一口，很明显他已忘了心中的痛。”

　　莫斯利绝对清楚，一旦对7支车队处以禁赛或者罚分，这样的严厉处罚可能意味着一次决裂，一个和F1相对立的锦标赛可能会提早诞生。各支车队也不会不明白，去年莫斯利宣布辞职时，虽然莫主席曾力荐法拉利总经理托德作为自己的继任者，但后来各方又对此极力否认。同样，今年莫斯利万一被迫走人，车队也很难马上找到一个恰当的接替者，那么国际汽联恐怕要面对短时间内群龙无首的场面。

　　周三，在巴黎国际汽联总部，国际汽联下属的世界赛车运动理事会的23名成员从某种角度将承担决定F1未来的重任，值得一提的是，他们中的一部分人是莫斯利长期以来的支持者。这是一场各方都期待以“和局”告终的博弈。

出处：体坛周报