7月16日 中国汽车拉力运动缩短与国际差距

　　－－从六盘水拉力赛谈起

　　2007年全国汽车拉力锦标赛（ＣＲＣ）第三站六盘水拉力赛15日决出胜负。连续两年保持主场不败的贵州咳速停车队最终以3秒之差输给了“拉力新贵”三菱蓝瑟万宇车队，一汽－－大众北京庆洋车队完胜超级劲旅上海大众333车队，成为本届赛事的最大新闻。

　　2004年六盘水拉力赛举办之初，恰逢中国汽联推出的“外援车手有限开放”政策实施的第一年。3年中，这项政策给全国汽车拉力锦标赛带来了历史性的变革，个中变化可以从本次赛事反映出来。

　　其一，强手过招，差距毫厘之间。今年的六盘水拉力赛，国际杯组的两大巨头咳速停、三菱蓝瑟万宇车队的外援车手相互争斗，拚到还剩两个赛段时，两队的外援车手成绩居然分秒不差，一模一样。这在ＣＲＣ历史上是第一遭，在亚太、世界拉力锦标赛中也不多见。最终，三菱蓝瑟万宇车队的外援辛吉斯以3秒的优势胜出。获得亚军的咳速停车队外援马丁不仅受到主队英雄般的欢迎，也赢得了对手的尊重。

　　这几年ＣＲＣ大浪淘沙，远渡重洋到中国来淘金的外援个个属重量级选手。从效力于富士ＷＲＣ车队的阿特金森、到去年亚太冠军科迪，都曾在ＣＲＣ冲锋陷阵、赢得荣誉后走向了更高的赛车殿堂。ＣＲＣ已成为亚太冠军的“培训学校”，甚至有外援车手为了达到参加ＣＲＣ必须是非国际汽联一流种子选手的条件，甘愿受国际汽联罚款、自动降级也要来中国到ＣＲＣ淘金、深造。

　　其二，ＣＲＣ赛事相当于亚太中上水准。这是日本人上杉哲雄的评价。投身拉力赛20年，现被斯巴鲁中国拉力车队聘为车队经理的上杉哲雄认为：“泰国曾是亚太拉力赛的后起之秀，但这几年对规则把握飘浮不定，现处于徘徊时期。而中国这些年一直跟随国际汽联的规则走，大有后来居上之势。”

　　其三，中外车手差距在缩小，中国车手将来有望跻身国际车手行列。上杉哲雄认为，ＣＲＣ的外援是世界顶级水平，中国车手的实力在亚太处中下水平，但有国际一流车手的带动，中国车手的水平会快速提高。

　　曾在斯巴鲁中国拉力车队效力的镰田卓麻，在日本是处于前三位的拉力车手，而在ＣＲＣ中，早有徐浪、刘曹冬、樊凡等新一代中国车手曾有多次胜过他的纪录。上述几位中国车手不仅参与国内赛事，还频频在国际赛事中亮相。中国拉力赛已融入国际竞争环境，相信中国车手将会成为亚太、甚至国际拉力赛中一股不可小视的力量。

出处：新华