马尼库尔的最后一个冠军被芬兰车手莱科宁摘得。法拉利也在这里再度拿下“1-2”，包揽冠亚军。汉密尔顿则继续保持着作为新人站站登上领奖台的神奇纪录。在马尼库尔，最失望的莫过卫冕冠军阿隆索了。阿隆索在整场比赛中一直在重复超越海德菲尔德和费斯切拉。

　　法拉利：一个风洞的差距

　　过去三站表现低迷的法拉利本站出现了强势反弹。从练习赛到排位赛再到正赛，法拉利的赛车都表现出了一定的优势。或许真的是一个修复的风洞就能帮助法拉利恢复竞争力，这也从一个侧面证明了空气动力学的研发在两支顶级车队的竞争中所起到的作用。

　　莱科宁：还有太多的东西需要证明

　　莱科宁在法国的冠军既是给法拉利的及时雨，也是给自己的及时雨。法拉利需要胜利来恢复争冠的信心，莱科宁也需要一场胜利来缓和外界对他的指责。在法国站开始之前，甚至有媒体报道由于对莱科宁的表现不满，法拉利打算重新启用车王舒马赫。虽然这种新闻的可信度极低，但现在的莱科宁确实需要胜利来证明自己，同时证明法拉利的选择不是一个错误。

　　的确，开赛伊始莱科宁的表现就非常出色。赛前莱科宁表示车队改进了赛车的变速箱，的确这招也获得了成效，起步时候就超越汉密尔顿成为了法拉利本场比赛胜利的关键，两部赛车领跑为法拉利的战术安排提供了充分的空间。

　　不过一场胜利远远没有解决莱科宁身上的危机。如果不是马萨在第二次停站之后遭遇慢车，本场比赛的冠军未必是莱科宁，而且整场比赛汉密尔顿并未对莱科宁发起真正的挑战。莱科宁需要的是更多酣畅淋漓的大胜。

　　迈凯轮：人算？天算？失算！

　　汉密尔顿是四位顶尖车手中唯一使用三停战术的车手。如果说为阿隆索安排两停的战术属于正常范畴的话，那汉密尔顿的三停就属于迈凯轮失算了。马尼库尔赛前的天气不稳，因此汉密尔顿的三停可以看成是迈凯轮应对天气突变所实施的“预案”。舒马赫2004年的四停帮助他获得了冠军，但汉密尔顿的多停一站的唯一结果就是落后马萨的差距一下子拉大了20多秒。当然，如果中途下雨，汉密尔顿的战术就有可能成为奇兵，只是本站比赛老天没有帮这位英国小伙子一把。

　　阿隆索：重复的战斗使人心烦

　　阿隆索的战术似乎要更“倒霉”一些，倒霉的不是停站的次数，而是停站的时机以及运气。第一次停站之前，阿隆索就被海德菲尔德死死的压制，原本寄望通过停站换换运气的阿隆索，出站之后居然又跑在了海德菲尔德的后面。努力的阿隆索一次次的超越终成正果，不料第二次出站后那两个熟悉的背影――海德菲尔德和费斯切拉。阿隆索成为了马尼库尔最忙碌的人，但是重复的战斗也会使人心烦。阿隆索最终获得了第7。如果要怪，阿隆索也只能怪运气，谁让这么多慢车挡我的道呢？

　　差距：法拉利和迈凯轮“双骑”绝尘

　　如果迈凯轮不为汉密尔顿安排三停，迈凯轮的赛车与法拉利赛车的差距会在10秒以内。不过，即便是三次停站的汉密尔顿，领先之后的宝马-索伯两位车手也要在10秒钟以上，换句话说，整场比赛，法拉利-迈凯轮集团领先之后的宝马-索伯的总成绩在40秒以上。法拉利和迈凯轮的优势已经大到其他车队难以望其项背的程度了。值得注意的是，雷诺车队正在迎头赶上，相信与宝马进行正面交锋的时刻也不远了。

　　F1告别了马尼库尔，也离开了法国。相比期待F1重返马尼库尔，期盼F1再回法国要现实得多。作为一条很有特色的赛道，马尼库尔的离去令人惋惜，但F1仍然还要继续。下一站是英国的银石，在这里，法拉利的试车成绩似乎不错，但汉密尔顿和迈凯轮才是那里真正的主人，阿隆索呢？运气和心态对这位卫冕冠军来说才是最重要的。

出处：新浪