北京时间6月18日，2007赛季F1美国大奖赛在印第安纳波利斯结束73圈的争夺。历时1小时31分09秒965，杆位起步的汉密尔顿连续第二站全场领跑，问鼎职业生涯的第2个分站冠军。队友阿隆索落后1.5秒获得亚军。法拉利阵营包揽3、4名。科瓦莱宁、特鲁利、韦伯和瓦特尔分居5至8位。

　　汉密尔顿的起步依然非常漂亮，阿隆索则迅速切线，尝试从队友的身后寻找机会。卫冕冠军甚至走到了外线进第一弯，不过汉密尔顿守住自己的赛车线没有退让。第4位起步的莱科宁继续着糟糕的发车，被海德菲尔德和科瓦莱宁连续超越，看起来中性胎的起步明显不尽如人意。首次参加F1正式比赛的瓦特尔为了避让后排插上的科瓦莱宁，准备不足第一圈之后已经跌至第10位。拉尔夫－舒马赫一如既往地延续在美国的糟糕运气，在第一弯与库特哈德和巴里切罗发生碰撞之后，直接离开了赛车，将TF107留在缓冲区。库特哈德回到维修区之后，也无奈退出比赛。巴里切罗的RA107也因此遭遇前悬挂断裂，三人在第一弯的事故之后全部“壮烈牺牲”。费斯切拉在4号弯冲出草地，失去了自己的位置。

　　7圈之后，汉密尔顿领先身后的阿隆索和马萨分别达到2秒和3.4秒。中性胎起步的莱科宁开始向第5位的科瓦莱宁施加压力。第9圈，在慢速弯角尝试失败之后，费斯切拉在发车的大直道上强硬地超越巴顿，升至第16位。第14圈，佐藤在防守费斯切拉的超越时，出弯速度过快直接冲上了缓冲区。超级亚久里想要继续加拿大站的神奇似乎大势已去。第16圈，伍尔兹继续逼近第11位的里尤兹。两人的连续纠缠已经让前10的车手越跑越远，而身后的车手则被阻挡，成为名符其实的“火车头”。

　　第20圈，汉密尔顿开始套圈阿尔伯斯。印第安纳波利斯的工作人员一激动，将挥舞的蓝旗掉在了赛道。第21圈，汉密尔顿和马萨先后进站。分别用时8.8秒和8.7秒。海德菲尔德也随后跟进，用时7.7秒，三人基本采用相同的策略。海德菲尔德出站后更换了中性胎。下一圈，阿隆索进站，两辆迈凯轮的战术并不像赛前预料的有大的分歧。第24圈，莱科宁进站换上了软胎，出站后位列第9。仍然没有进站的科瓦莱宁在赛道上领跑，这也是雷诺本赛季第一次如此长时间的领跑。第29圈，费斯切拉强硬地走外线在连续弯角超越里尤兹，解决了困扰伍尔兹整整30圈的问题。

　　第38圈，阿隆索在出最后一弯前全力贴近汉密尔顿，并且试图利用直道上队友的尾流尝试超越。汉密尔顿果断地守住自己的赛车线，轻微做一些阻挡后顺利地进入第一弯。下一圈，阿隆索在直道前端甩到赛道内侧向汉密尔顿示威，两辆银箭的争夺仿佛20年前初出茅庐的塞纳与功成名就的普罗斯特之争，犹如时光倒流历史的轮回。两届世界冠军阿隆索正在经历有史以来最强的队友挑战，难怪赛前情不自禁地流露在迈凯轮的“不如意”。第40圈，罗斯伯格完成第一次进站，威廉姆斯似乎又将加拿大站的一停战术“如法炮制”。

　　第48圈，海德菲尔德进站，继续启用中性胎。莱科宁创造了自己全场的第一个最快圈速1分13秒117。第50圈，阿隆索率先第2次进站，用时6.5秒。一圈之后，汉密尔顿进站，出站后仍然保持对阿隆索的领先。法拉利也随后完成了第2次进站，莱科宁换上了软胎，能否在最后一段比赛中有所作为将是法拉利最后的机会。第55圈，海德菲尔德的赛车突然遭遇变速箱故障，在大好形势下无奈退出比赛。

　　第58圈，特鲁利完成第2次进站，出站后守在第8。第9位的瓦特尔距离职业生涯的第1个积分只有一步之遥。第60圈，莱科宁距离队友马萨0.6秒，法拉利的内部缠斗是否会和迈凯轮一样的平淡收场？反倒是第7之争率先上演龙虎斗。韦伯在第一弯强硬超越特鲁利，不料红牛赛车直接冲上了草地，两虎相争，给了瓦特尔追近的机会。第69圈，利用一停战术升至第6位的罗斯伯格，突然在直道上遭遇爆缸。郁闷的德国小将走出赛车，拼命挥拳，将车队的提醒和安慰丢在脑后。罗斯伯格本赛季的最好成绩就在一串火苗中瞬间灰飞烟灭。不过对于首次参加F1的瓦特尔来说，历史性的第8帮助他成为F1历史上最年轻的积分获得者。

　　历时1小时31分09秒965，杆位起步的汉密尔顿连续第二站全场领跑，问鼎职业生涯的第2个分站冠军。队友阿隆索落后1.5秒获得亚军。法拉利阵营包揽3、4。科瓦莱宁、特鲁利、韦伯和瓦特尔分居5至8位。领奖台上，英国国歌似乎将成为今后的主旋律。尽管汉密尔顿身边的阿隆索看起来并不是非常开心，更不用说身边全场无能为力的马萨。

　　尽管托德站在领奖台下勉强地微笑，但是法拉利的北美之行只能带走苦涩的结果。甚至今年的总冠军也已经离他们越来越远了。本站过后，阿隆索落后队友的差距已经达到10分。对于卫冕冠军来说，即便冠军的争夺只有到了巴西才会揭晓，但是也许蒙特利尔和印第安纳波利斯的胜利将决定整个赛季的走向。很难说，2007年的总冠军是不是就在印第刻下了最后的烙印。至于汉密尔顿，就像他自己所说的一样，这两条陌生的赛道上赢得的胜利，“只是一个开始”。

出处：搜狐