法拉利维修间内，莱科宁和托德气色都不好

　　输掉加拿大站法拉利拿赛道沥青说事，这显然只是臆测。美国站再次完败，法拉利只能接受自己落后于对手这个现实。原本对北美的背靠背双赛非常看好，可结果……“第三名无法令人满意，但是我已经竭尽全力”，马萨的这句感叹正是法拉利目前状态的写照。

　　莱科宁终于追上马萨

　　F2007追不上MP4-22，法拉利与迈凯轮的竞争在美国站演变为双方车手的内部竞争。马萨登上了领奖台，但是莱科宁创造了最快圈速。此前一直跑在队友前面的马萨心里有点不轻省了，好在他和莱科宁的轮胎策略不一样。

　　“比赛尾声基米非常接近我。那时候我有些困难，因为我用的是硬胎（相对而言，实际规格是中软胎），而他是软胎。我没有出现任何闪失，于是仍在他前面完赛。”马萨说到。在莱科宁看来，这次追逐除了马萨没有给自己留机会外，保护引擎也是一个没有实现超车的原因，他说：“最后阶段我追上了菲利佩，但是没有任何超车的机会。而且我们两个都在考虑为下一站比赛解约引擎。”

　　莱科宁本站比赛的速度确实比马萨快，但芬兰人的问题不是无法超车而是发车太慢连丢两位。他的比赛策略为此大受影响。“赛车速度很棒，但是我为发车付出了沉重代价。我在慢车后面耽误了宝贵的时间，而一旦你贴在对手后面就会失去想当的下压力。”事实上，导致莱科宁发车掉队的一个原因可能是他的第一套轮胎是相对硬胎。这个轮胎策略不知是莱科宁自己决定的还是车队推荐的。

　　F2007不再值得骄傲

　　马萨说：“我们需要找到提高赛车的办法；我们需要竭尽全力进行技术发展”；莱科宁说：“我们必须提高，尤其是排位赛”。车手们已经不再像赛季初期那样赞美F2007赛车，美国站终于让法拉利清醒了已经落后的事实。就像莱科宁说的，法拉利应该先从排位赛入手。

　　车队赛事总监卢卡-巴尔迪塞利认为，F2007赛车在本站比赛中的速度还是有一定竞争力的。但是不利的发车位造成比赛中期受到慢车阻挡，这在一定程度上将差距扩大化。“我们必须在排位赛中做得更好，因为前排发车是获得理想比赛结果的关键。”巴尔迪塞利痛心疾首的说到。

　　CEO托德已经将发展计划提出：“下周我们将在银石发展赛车，我们要回到赛季初期的水平。不能否认我们对近几站比赛的失望，但是今年还有十站，我们坚信可以扭转形势。”反击的话不能仅停留在嘴边，不知法拉利这次能否拿出切实有效的发展手段。

出处：新浪