正在巴塞罗那参加迈凯轮试车的前F1世界冠军米卡哈基宁引起了广泛的关注，那么在哈基宁试车的背后又是什么呢？F1专栏作家阿兰鲍德温(Alan Baldwin)撰文进行了分析，以下是这篇分析：

　　米卡-哈基宁重返迈凯轮参加F1试车，可能会被简单的误解为吸引公众视线的头条新闻或者是前世界冠军从中寻找快乐的事情。确实，有些观点是对的。

　　“这只是一次表面文章，”前F1乔丹车队的老板埃迪-乔丹在周四芬兰人参加试车的官方消息宣布之后对路透社表示，“从所有角度看，我都看不出这件事有什么内在逻辑；

　　“他需要很长的时间才能理解赛车，了解他需要知道的所有不同的技术，这不是一天(的试车)能解决的。”

　　38岁的芬兰人比刚刚退役的法拉利车手迈克尔-舒马赫大四个月。周四的试车是哈基宁在2001年退出F1之后首次驾驶F1赛车。对于将自己的职业生涯隔离于这段时间的车手来说，5个赛季在F1中可以算得上(隔离了)一个时代。上次哈基宁参加F1比赛的时候，F1赛车使用的是V10引擎，现在在哈基宁身后的，则是一台V8引擎。

　　怀疑者可能对哈基宁能在如此短的时间内，在一部自己不熟悉的赛车中，能为一支已经确认了2007年车手阵容的车队贡献多少感到怀疑。不过他们可能是错的。

　　“一位像米卡-哈基宁这样的车手所具备的才干和经验只会为我们的试车计划带来额外的价值。”迈凯轮车队的老板罗恩-丹尼斯说，他同时补充到，在“目前阶段”，车队没有安排哈基宁参加进一步试车的机会。

　　梅塞德斯公司希望哈基宁能够再参加一个赛季的DTM德国房车锦标赛，不过他们也很乐意看到哈基宁能够在两个赛场上都有所作为。此外作为迈凯轮车队的赞助商，威士忌品牌“Johnnie Walker”最近任命了哈基宁为他们的“形象大使”，推广饮酒与安全驾驶之间的责任关系。

　　不过，哈基宁周三暗示，(试车)可能还有更多的东西。上个月哈基宁在巴西观摩了赛季的收官之战，他还两次在迈凯轮的F1模拟器中驾驶。他表示，这次试车是“绝对认真严肃的”。

　　前米纳尔迪车队的老板保罗-斯图达特(Paul Stoddart)倾向于相信哈基宁所说的。

　　“我不认为罗恩和诺伯特(诺伯特-豪格，梅塞德斯的赛车部门首脑)是那种喜欢玩游戏的人。我认为哈基宁所做的事有一个原因，不要仅仅年纪有点大而另眼看他。试想如果舒马赫休息了两年，然后说他要重回赛车。没有人会等闲视之。”

　　迈凯轮车队面临的实际情况是，汉密尔顿没有进行过系统的试车和比较，阿隆索仍然受到合同的制约，新年之后才能来到车队，而且他们两人都没有使用普利斯通轮胎的经验。迈凯轮在冒险。自从1995年以来，今年是迈凯轮第一次启用新人担任车手；自从1966年以来，今年是迈凯轮首次使用全新的车手阵容。同时，西班牙试车手德拉罗萨到2月份就将年满36岁。

　　尼克-劳达退役之后又在1982年被迈凯轮重新招入队中，尼格尔-曼赛尔(Nigel Mansell)在41岁的时候仍然参加F1，不过哈基宁重返F1的可能性仍然非常低。在两年的DTM赛事中，哈基宁保持了良好的状态，但是他连试车手都没有担任过，过去他的确是一位极为出色的车手，但是自从哈密尔顿的位置的得到车队确认之后，车队已经没有车手位置留给哈基宁了。

　　迈凯轮可能希望由一位两届世界冠军来指导汉密尔顿。如果是这样，那么哈基宁驾驶MP4-21是有益处的。

　　丹尼斯已经培养了汉密尔顿10年，但是后者仍然面临着艰难的任务，尤其是在精神上，他面对着世界冠军阿隆索以及两位对正式车手席位垂涎欲滴的试车手。在过去的十年中，哈基宁一直是丹尼斯事业上和生活中最好的朋友，哈基宁知道自己面临着什么，因为在1993年他初次亮相迈凯轮的时候，和他一起的是三届世界冠军艾尔顿-赛纳。

　　斯图达特说：“如果这次试车只是一次性的，那么可能就带有公关的色彩；如果哈基宁日后再度试车，那么试车就有其实际的意义。”

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