这个星期在巴塞罗那的围场里，除了是圣保罗一别之后的第一场冬季测试，唯一的焦点只有一个——米卡－哈基宁。

　　几个星期的传言之后，终于在前一天，两届世界冠军将重返F1赛道的消息得到了证实。加泰罗尼亚冬天的周四，哈基宁第一次戴上汉斯（HANS）系统，时隔5年再次坐进银色战车，在它还没有完全褪变之前。

　　迈凯轮仅仅承认了这是一次性的测试，他们需要的是哈基宁对于MP4－21适应普利司通轮胎的信息反馈。但是当周三下午，你坐在哈基宁的面前，尝试与他面对面的交流，你就会发现：也许芬兰飞人的归来意味着未来更多的可能。也许是很久没有做如此长的采访，或者是身处巴塞罗那的激动，哈基宁一开口像是一次酝酿了许久的独白。

　　米卡－哈基宁：我只是想要告诉你们究竟会发生些什么，但是我不想谈得太多。我会尝试做一次测试，我现在的心情和我2001年最后一次驾驶时一样激动，尤其是当我鱼跃而出。

　　今年我在古德伍德（赛车节）上曾经驾驶过一次，但那只是玩玩而已。显然古德伍德不是一个适合谈速度的地方——只适合和车迷做一些交流。但是这一次不一样，我会尝试赛车的极限，当然不一定是第一圈，但是我会做一整天的测试，体验一辆大奖赛赛车的真正感受。

　　我想这会是令人激动的一天。我一直期待着再和车队、和机械师们一起合作。当然他们中有些人我不认识，不过总有些老朋友，这想起来就令人兴奋。

　　但是，我还是要强调，现在很难说什么。也许你们觉得我会回到F1，还是继续留在DTM……现在，我的答案还是DTM。我必须承认，F1的尝试还是为了了解F1赛车究竟在过去几年中变了多少。其中就包括电子系统和使用普利司通轮胎。我在1998年、1999年夺冠时用的是普利司通轮胎，所以老友相见格外有趣。

　　哈基宁日前同Johnnie Walker签约，成为这一名牌的形象大使，推广道路安全和禁止酒后驾驶。所以，这一次测试只是一次赞助商的作秀？

　　米卡－哈基宁：当然不是。我来参加测试是一个非常认真的决定。对于迈凯轮整支车队都是这样。我在模拟器中已经试过很多次，那种感觉很好。我想我在F1很多年的经验会有一些有价值的反馈信息，这样就是积极的一面。

　　当然，从我个人的角度来看，我不想坐在那里太久。我很激动，也很期待。我非常想念方向盘、踏板，还有驾驶舱的一切一切。但是我再强调一次，这不是一次娱乐。你必须以严肃的态度看待这次测试。你们不能质疑或者嘲笑这次测试的严肃性。

　　车队会获得一些有用的信息，不过这需要等将来分析才会有结果。但是我相信我们会记下一切细节。希望可以对未来的研发有帮助。真的，非常严肃。

　　离开F1赛场五年后再回来，的确是一个非常严肃的问号。五年，对于这项运动来说，足够成就一位车手，也足够让任何一个年轻人放弃追逐曾经的梦想。哈基宁2001年离开的时候，F1还在用3升V10的引擎，而现在又回到了V8的时代。

　　不过作为F1的圈内观察家，前米纳尔迪车队老板保罗－斯图达特更倾向于相信哈基宁的说法，“我想罗恩（丹尼斯）和诺伯特（豪格）不会开这样的玩笑。而他（哈基宁）做这样的尝试一定有他的理由。不要仅仅因为他的年龄而低估他的实力。试想如果迈克尔（舒马赫）离开了两年之后宣布要再回来，没有任何人会怀疑这件事的严肃与真实性。”

　　迈凯轮需要哈基宁的理由并非完全没有道理。汉密尔顿没有经验可能给出有用的反馈信息，阿隆索仍然受限与雷诺的合约必须等到新年。而现在银箭阵中没有任何车队有过和普利司通轮胎合作的经验。迈凯轮完全是在“新的领域”里探索，1995年以来他们第一次启用一个新人，1966年以来他们第一次彻底变更车手阵容开始新赛季。

　　哈基宁的到来显然可以给迈凯轮充分的信心。尽管退役多年，但在参加DTM之后，米卡又恢复了训练。而且迈凯轮急切地需要哈基宁作为顾问来帮助汉密尔顿适应赛车和车队的工作。这个时候，在赛车里言传身教显然更有效率。汉密尔顿背负着巨大的压力，尽管过去十年来丹尼斯手把手将这位21岁的新人培养成熟，但是与阿隆索搭档的艰巨任务，还有两个随时都可能取代他成为正式车手的试车手虎视眈眈，刘易斯－汉密尔顿的第一个赛季并不轻松。

　　“如果这次测试只是一次性的尝试，这一定是公关的辞令。如果第二、第三次接踵而来，才是迈凯轮真正的目的所在。”

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