朝西方开枪　在东方回响

　　公开辩论

　　正方

　　是的！数据说明了一切

　　——尼基·劳达，F1冠军(1975、1977、1984)，外号“维也纳铁骑”

　　谁是最伟大的车手？这个问题从赛车运动诞生之日起就已经开始困扰车迷了。而要在不同年代的车手之间做比较尤其困难，因为首先他们的赛车就是完全没有可比性的。

　　然而，有一个东西是穿越了时间的，那就是数据。迈克·舒马赫用7座世界冠军奖杯结束了他的职业生涯，超过90个分站赛冠军，这让你不得不承认数据令他在那个天平上倾斜了不少。这已经比他的历史竞争对手胡安·曼努埃尔·方吉奥多出两个头衔来了，而且几乎是阿兰·普罗斯特和阿里顿·塞纳两人加起来的总合。他获得的杆位数还打破了塞纳那不可思议的纪录。所以，如果把“成就”作为衡量车手的标杆，那么舒马赫无疑是最伟大的那一个。

　　当方吉奥1958年退休的时候，人们相信他24个分站赛冠军的纪录将无人能破，当然，后来吉米·克拉克、杰克·斯图尔特和普罗斯特都一一打破了这个神话。而现在舒马赫更是把纪录推到了目前这样一个极致的程度，估计更多的人会认为，别提打破这个数字，就算追平，也是不可完成的任务。

　　对我来说，舒马赫的职业生涯中最值得大书特书的是他那种必胜的决心和无疑伦比的热情。当2005年他受赛车牵连而成绩下滑的时候，他反而证明了自己比以往更坚定，他向对手们展示了反攻的能力，把法拉利重新带回顶峰。

　　当然，总有人批评舒马赫，特别是在几个焦点问题上。但是不同的年代，总有不同的社会标准，被优先考虑的事情也不尽相同，所以很难用非常批判的眼光来看待他为了胜利而把自己的一切战斗力都推向极致的那种方法。方吉奥、塞纳，其实他们都一模一样。

　　舒马赫最强悍的能力，是他和车队根深蒂固的信赖关系。他在贝纳通车队(现在的雷诺)获得了头两个世界冠军头衔，后来他为法拉利效力了11个赛季。我1970年代也为法拉利开车，我知道要在一个长期合作的基础上把工作关系搞得很顺畅是很难的。小气鬼的嫉妒和敌意无所不在，要一直斗志高昂简直是不可能。但是舒马赫成功地做到了这一点，把整个团队团结在自己的身后，有效地激励了所有人。

　　我知道有些人很奇怪他为什么选择这个时机退役，毕竟现在看起来没有非退不可的理由，尽管2005年他有些不走运，但我觉得主要还是赛车不济的问题。而且他今年表现不错，证明了自己的战斗力依然不减。

　　我认为自己也许比其他车手更明白做出退休决定是多么艰难的事情。在为法拉利赢得两个冠军头衔后，我曾经歇了两年，随后又回了迈凯轮赢得自己的第三个个人冠军。舒马赫会在不久后改变主意吗？也许他会，但我真的怀疑这一点。

　　反方

　　不是！他品质并不完美

　　——杰克·斯图尔特，F1冠军(1969，1971，1973)，外号“捷豹车王”

　　我不太愿意说舒马赫是历史上最强的车手，纵然他的获胜纪录非常优秀，但他职业生涯中的一些错误总让你对他持怀疑态度。他在很多大奖赛的练习赛中都故意冲出赛道，用以测试在这个赛道上的极限。当然你能说他知道橡胶垫子能保护它，但我同时也认为这算是他作为一个赛车手并不完美的品质。

　　最直观的例子是这个赛季，当他在摩纳哥大奖赛的排位赛中，当他的赛车打滑甚至熄火，仅仅是为了阻止阿隆索赢得最快圈速。这是完全没有必要的手段，甚至可以说非常不道德。

　　就我个人的立场来说，这让我想起了自己当年的很多事情。迈克这一代车手，成绩受赛车质量的影响相当大，而且也更安全，比我们那时候要好很多。我并不是说现在的车手更鲁莽，但我真的担心他们更无视安全的重要性，这其中也包括迈克尔。

　　我用一只手就能数出自己没能完成的比赛次数，很明显那时候大家都更谨小慎微，因为你如果要撞，就是撞电线杆子或者树，而不是什么安全橡胶垫。但是今天赛车界的这种安全保护措施虽然更充足了，但也让舒马赫们在开车的时候更加狂妄自大，尽管我也听说舒马赫还是方程式车手联合会一个安全提案活动的积极分子。

　　当然，我承认舒马赫拥有把最优秀的团队围绕在自己身边的能力。在这个方面他确实是做得出类拔萃，并在2000年帮法拉利赢得了21年来第一个世界冠军。相信我，这绝对是舒马赫的功劳，而并非是让·托德或者卢卡·迪·蒙特泽莫罗的功劳。

　　正是因为有了迈克尔，最优秀的设计师罗里·伯尼、机械指导罗斯·布朗和竞赛团队经理尼格·斯特普内才会辞去以前的工作加盟法拉利。所有真正伟大的车手就是有这种号召力，而迈克尔·舒马赫当然也不例外。

　　法拉利团队向来具有内讧的传统，这也是曾经阻止他们成为顶级车队的绊脚石。但是迈克尔帮助他们克服了这一点，而把全部精力都集中到赛车运动本身。他的生机勃勃也带动了所有同事和一切曾经和他共事的人们，把赛车真正变成他们自己的运动。

　　像迈克尔·舒马赫这种顶级车手都是相当狡猾的。时机是人生中最重要的不确定因素，而挑选退役的时机，更是一个巨大的挑战。就舒马赫的例子来说，我觉得他这个点上选择退役是对的，更正确的是他选择了在意大利蒙扎赛道夺冠后宣布决定。这也是对车队来说最合适的一个时机，因为法拉利需要时间向大家证明，他们足以应付舒马赫离开之后留下的空缺。

出处：南方都市报