一将功成万骨枯，伊莫拉赛道曾经奠定了多少车手的冠军梦，而又有多少车手在此碰得头破血流甚至命丧黄泉。为什么这条在外行人看来毫无特别之处的赛道上能发生这么多的故事呢？让我们来听听雷诺车手吉安卡罗－费斯切拉专属的比赛分析家阿兰－贝曼的看法：

　　“的确，尽管这条赛道上很少有可以高速通过的弯道，但是我们还是要考虑到转弯时赛车所需的必要路宽。这样的话，以雷诺R25赛车为例，在进弯之前以及打方向的时候，车辆一定要保持高度的稳定性，这样可以为赛车在出弯时和加速前的这段距离提供良好的牵引力。当然，这很大程度上也取决于引擎的功率。在为赛车进行调教的时候，我们必须考虑多种可能出现的因素。关键的问题是我们要让R25在低速和中速的情况下的转弯过程尽可能地流畅。在赛道后半段的’Variante Alta’和’Variante Bassa’拐弯处，起决定作用的是赛车在过路肩时的表现。在这个方面，R25是我目前所见到的所有F1赛车中性能最好的。经过了’Variante Bassa’弯道以后赛车就拐上了主席台面前的大直道。如果赛车在直道的尽头拐弯时没有及时减速收油的话，赛车的发动机和变速箱都会出现问题。同时，我们也要对赛车的底盘给予高度的关注，因为赛车的底盘在比赛中会多次与路面发生摩擦甚至碰撞。由此可能会导致某些重要零件的损坏，譬如赛车的前翼，又或者底盘的保护壳。在赛前的练习中我们就会对这方面做重点考察，以便能够及时进行某些纠正。”

　　尽管在伊莫拉赛道的多处弯道由于过高的车速曾经发生过多起悲剧，不过“这种冒险是有必要的，因为这条赛道并没有给车手提供太多的直线超车机会。”贝曼继续解释说：“要知道，在低速行驶的状况下，我们很难保证不被对手超车。有张有驰的驾驶风格才是最明智的。在避震器的调节方面，一方面，在过路肩的时候弹簧要非常软，而另一方面，在驶过比较急的弯道时，为了保持赛车的稳定性，弹簧又要硬一些，最终的平衡点的确定是一项艰巨的任务。”

　　在经历了马来西亚和巴林的酷热考验之后，回到欧洲圣马力诺干爽的天气下，似乎对轮胎的要求不再“那样”严格了。贝曼说：“往年人们在这种期待下的低温里经常采用具有’木纹’纹理的轮胎。总的来说，我们在伊莫拉对轮胎的预计磨损程度与在墨尔本时的差不多，因为赛季初的时候墨尔本的天气和这里有点类似。不过相比之下，墨尔本赛道的沥青会更加粗糙一些。”

　　综上所述，雷诺的R25赛车的卓越性能应该能够很好地适应伊莫拉的赛道，当然，尽可能的改进是必不可少的。“在圣马力诺大奖赛中我们会采用一种全新的前翼。这条赛道应该会让我们的赛车最大程度地发挥出它的长处：我们的雷诺R25拥有很好的牵引力和功率强大的引擎。而且它在过路肩时的完美表现简直可以编进教科书。我们的目标很简单，那就是本赛季的四连胜！”