前进的动力保证：作为雷诺车队赛车引擎分部的技术主管，马蒂略－杜布瓦（Matthieu Dubois）在赛季初的新车测试中与车队如影随形，并且为目前车队的成功立下了汗马功劳。

　　这位现年30岁的法国人到现在还清楚地记得，当年自己多么迷恋F1。

　　“在上个世纪80年代后期我就已经开始疯狂地热爱着这项顶级赛车运动，每次电视直播的大奖赛我都场场不落，即使要我凌晨4点钟从温暖的被窝中爬起来，我也没有丝毫犹豫。”

　　他承认孩提时代里最令他失望的事情也是关于F1的：“在1990年年终大决战日本大奖赛中，当阿兰－普罗斯特和阿伊尔顿－塞纳为了争夺年度冠军而在第一个弯道就互相撞翻的那一刻，我简直快要气炸了，”他笑道：“不过我还是会为了看直播而半夜三更地爬起床来。不过这样做还有一个好处，那就是我看完直播以后还可以马上再睡一觉。”

　　和他的同龄人不一样的是，年轻的马蒂略不单单对F1车手的驾驶技能钦佩不已，刚开始的时候他就对这项顶级赛车运动的技术方面产生了浓厚的兴趣。“当当年法拉利首次运用半自动变速箱技术，令驾驶员通过操纵位于方向盘旁边的等臂开关操作杆来实现换档的时候，我自此完全被F1赛车的技术所征服。”他坦率地说：“我当时密切关注技术的革新情况：最新的赛车底盘，带汽力阀动装置的十气缸无增压发动机，牵引控制系统...这些东西简直太美妙了。”

　　当他还是个15岁的小伙子时，杜布瓦就决定了以后要向赛车界发展。经过劝说无法动摇他的决心以后，杜布瓦的父母尽管不情愿，不过还是寄予儿子最大的支持。“在这之前我们家从来不谈论有关赛车的事情，”杜布瓦回忆说：“除了我以外，我们家没有一个人与哪怕一根铁丝有任何关系。”当他在法国南特的中央学院“Ecole Centrale”完成他的工程师的学业以后，他去了一个离巴黎20多公里的小城市威利－沙迪隆（Viry-Châtillon）工作。当他听说他曾经的某些大学同学在雷诺车队的引擎分部工作的消息后，杜布瓦立马与那些同学取得了联系。这是他向自己梦寐以求的工作所迈出的重大的一步。

　　不过显然这种毛遂自荐并不能令杜布瓦从众多的应聘者中脱颖而出：在他第十次寄出应聘表格以后他才第一次被雷诺车队邀请出席一次面试－他没有让这次千载难逢的机会溜走！当他在1998年在威利－沙迪隆首次进入雷诺车队的时候，由于上个赛季结尾时雷诺车队退出F1，所以整个车队需要进行重大调整。如今雷诺车队的一些技术人员当年在雷诺退出F1的时间里也在生产着F1引擎，只不过当时使用的商标叫做“Mécachrome and Supertec”。

　　“在最初的两年半里，我的工作内容就是负责引擎的运转测试，”杜布瓦回忆说：“然后我在贝纳通车队做了两年的工程师。”2001年的年底，他当上了引擎测试小组的技术主管。这个法国人在30岁的时候就坐在了一个车队的核心位置上：他负责带领进行涉及广泛的各种测试，并且通过测试为新车的各种有可能需要添加的设备进行抉择。

　　过去的两个赛季里，杜布瓦感觉到雷诺车队正在迅速地成长壮大。“日积月累的进步令我们今后的目标更加明确，那就是胜利，胜利，胜利，”他继续说：“我们所有人都非常努力地工作着－车队的良好成绩也让我们的辛勤努力得到了回报。这样的成绩令大家信心百倍，干劲十足。为了在F1中名列前茅，你必须有所付出。同样重要的是取得胜利以后的庆祝为整个车队带来的的精气神儿。我们每一个人都感觉到自己是车队夺取胜利重要的不可或缺的一员。尽管我们总部的规模越来越大，同事越来越多，不过这不成问题。我们有一个年轻的集体，集体的每一个人都有着同样的目标和兴趣。”

　　为了在狂热的F1车界中保持一个冷静的大脑，马蒂略为自己找到了一个明智的放松方法：“我一有空就去水边，”他解释说：“我喜欢航海。我非常喜欢带几个朋友到我的船上，有的时候也参加一些比赛。”对于私人爱好以及目前的工作，杜布瓦区别得很清楚：“这两种运动都会给我带来快乐，不过当然，能够给我带来胜利的那项运动更能让我快乐。”