迈凯轮宣称到西班牙大奖赛前，车队将突飞猛进，跃向一个新的水平。 迈凯轮的新赛车MP4-20一致公认为夺冠赛车，其空气动力学以及速度都得到了广泛的认可。可是车手却未能最大限度地发挥出MP4-20的潜力。

　　“在某些区域赛车非常强。”迈凯轮车队老总丹尼斯说，“以一圈而论，赛车能跑出最快成绩，或者说至少在前四名。”

　　去年这个时候，迈凯轮车队遭遇最悲惨的失败，赛车一次次爆缸。本赛季到这个时候，他们还没有一辆赛车因为引擎问题退出，尽管今年的引擎要用两站。丹尼斯宣称梅赛德斯现在仍在工作，希望进一步提升引擎的性能和表现。“我们清楚自己的底线在什么地方。无论我们与什么人相比，我们都将采取积极进攻的策略，我们想最多到西班牙大奖赛上，我们就能实现这一切。我们希望向前跳跃一大步。”西班牙大奖赛，本赛季第五站，将于5月8日举行。

　　“我们的赛车对轮胎太温柔了，这意味着我们还能向下压，多利用这一点。我们开发的新赛车将给轮胎输入更多能量。”丹尼斯说。

　　今年的轮胎规则有改变，一套轮胎必须从排位赛使用到正赛。那些对轮胎友好的赛车在比赛终了时将取得较好的名次。因为那些对轮胎不友好的赛车，车手驾驶着，抓地力减小，很容易就会犯错。

　　在巴林大奖赛上，代替蒙托亚参赛的西班牙车手德拉伦萨在第43圈跑出单圈最好成绩，他最终获得第五名。而他的队友雷克南则登上领奖台，获得第三名。然而雷克南和德拉伦萨在排位赛中都没有太好的表现，一个获得第九，一个获得第八。人们怀疑他们的赛车不能让轮胎的温度及时上升。

　　“我们在排位赛上看上去有些问题。”雷克南说，“我们不能发挥出赛车的速度，但是在正赛中，我们就还好。”丹尼斯认为米其林在这方面没有缺点。“米其林十分好，他们为每支车队都准备专门的轮胎，当然这有优点也有缺点。”丹尼斯说，“当你发现错误的时候，你不可能及时找出问题的所在，因为你使用的是独立的轮胎类型。总的来说，米其林轮胎非常优秀，非常稳定，非常耐用。”