7月中旬，力挺高端轿车市场的一汽奔腾，作为国产车安全技术大跨度升级的代表车型，再次向公众和媒体展示了其高端品质的技术平台和研发实力。

　　近日，记者亲身参观了一汽奔腾轿车的研发基地：一汽集团技术中心，分别参观了车身试验室、强度振动研究室、造型室、噪声试验室、整车试验室和国家汽车质量检验中心碰撞试验室。中国第一汽车集团公司技术中心主任李俊博士进行了精彩的演讲，技术中心轿车部部长戴大力先生对一汽奔腾研发初始的设计理念和研制过程中，对产品高安全性、高舒适性、静谧性和优异的操控性进行了详尽的剖析和讲解。

　　据技术研发人员介绍，车身试验室主要负责一汽集团公司产品开发过程中车身、车身附件及空调系统的台架性能试验、车身刚度试验、活动件耐久试验、部件振动耐久试验、被动安全研究以及车身产品开发CAE分析计算、空气动力学CFD计算分析的能力。在车身试验室，车身刚度试验和整车CAE碰撞分析结果都表明，一汽奔腾3H车身结构具有极佳的车身刚度和车体耐撞性，在碰撞事故时，为乘员提供足够的安全保障。

　　在参观噪声试验室、强度振动研究室和造型室时，记者深刻感受到汽车尖端技术研发领域的高科技实力。其中在强度振动研究室的整车道路模拟试验中整车的刚性得到了很好的验证，保证了奔腾轿车具有轿跑车的操控性能。而噪声试验室是按照国际标准建立的，为亚洲规模最大的噪声试验室。在低噪声转毂试验台上针对奔腾进行多种工况下的车内外噪声试验，展示奔腾产品的静音效果。据悉，奔腾的多项噪声试验数据，反应出来的车内静谧性在一些情况下超过了雅阁、佳美等竞争车型。同时，强振试验室的极限工况振动试验，还体现了一汽奔腾优秀的耐久性。可以说，奔腾的操控性、舒适性、耐久性在同级车中都具有非常强势的竞争力。

　　在碰撞试验室进行的翻滚试验是一汽轿车最近筹备的一项验证试验。作为即将上市的公众期待车型，一汽奔腾在安全保障和品质要求上都非常高。翻滚试验是整车以50km/h的速度在23度的斜坡上进行翻滚。试验后，奔腾轿车的车身受损程度很小，车门可以正常打开，最大程度的保护了驾乘人员的头胸部。据悉，双安全碰撞标准实施后，一汽奔腾不仅满足标准要求，而且是安全性最好的即将上市车型之一。同时，一汽奔腾也在同级别车型中，是少数以豪华车标准来配备安全幕帘的车型之一。所以，一汽奔腾的主动安全性和被动安全保障，将会成为未来奔腾消费群体最大的诱惑力。

　　链接资料：

　　技术中心基础部强度振动研究室

　　检测能力：强度振动研究室负责整车的道路模拟试验，零部件的疲劳与模态试验及排气消声器性能试验。能够进行商用车、轿车承受多方向载荷的可靠性加速试验评价、振动与平顺性评价，同时还能够进行零部件总成的疲劳强度评价，整车和总成的结构模态分析。在整车道路模拟方面具备很强的综合实力。

　　技术中心基础部噪声试验室

　　检测能力：噪声试验室是按国际标准新建的试验室，包括：整车噪声试验室；动力总成噪声试验室。整车噪声试验室为半消声室，可以进行总质量（空车总重）；500kg-12000kg，轴距在2.2m-6.5m范围的各类轿车、轻型车、中型卡车、厢式车、大客车等车型的车外、车内噪声试验。动力总成噪声试验；也可以进行最大功率：200kW，最大扭矩400Nm，最高转速：7500rpm的轻、轿车发动机及其动力总成振动噪声试验室研究。（包括前置前驱动形式的动力总成）

　　技术中心车身部车身试验室

　　检测能力：车身试验室主要负责一汽集团公司产品开发过程中车身、车身附件及空调系统的台架性能试验、车身刚度试验、活动件耐久试验、部件振动耐久试验、被动安全研究以及车身产品开发CAE分析计算、空气动力学CFD计算分析的能力。并承担一些行业的产品检测工作，具有对后视镜、安全带进行产品安全认证的检验能力。

　　技术中心试验部整车试验室

　　检测能力：整车性能试验室总建筑面积为2400平方米，主要设备包括四套整车底盘模拟测功机系统、两套高低温环境仓系统和一套高原模拟装置。能够准确地模拟汽车道路形式阻力，进行速度、力或加速度的控制，具有良好的重复性；能够模拟从热带雨林到严寒地区以及高原邓各种不同的气候条件。具备整车动力性能、燃料经济性能、空调性能、冷启动性能、采暖性能、散热性能、热防护性能、传动系性能匹配试验能力。

　　国家汽车质量检验中心碰撞试验室简介

　　国家汽车质量检验中心碰撞试验室于2004年9月开始破土动工，历时14个月于2005年11月竣工。试验室能够完成两车对撞、柱撞、正面0°碰撞、30°角正面碰撞、正面偏置碰撞、侧滚翻、螺旋滚翻、侧撞和后碰撞等项试验，最大碰撞速度120km/h，最大牵引质量大于5.5吨。其技术水平和试验能力为国际领先国内之首。

　　试验室建筑面积8000平方米，轨道全长220米，共分为翻滚广场区、两车对撞广场区、车辆发射间、假人标定间、总控制室和参观室6大部分。翻滚广场长45m宽60m，两车对撞广场长30m宽30m。碰撞壁地面上的尺寸长5m高3.3m厚4m，其总重达530吨。碰撞壁前的地下摄影坑为长6m宽2m深4m；两车对撞广场地下摄影坑为长8m高4m深4m。

　　试验室的牵引、机械、安全、控制部分由美国MGA公司负责设计安装。假人标定设备为美国Denton公司制造，包括头部标定设备、胸部标定设备、颈部标定设备、膝部标定设备、脚部标定设备、腰锥标定设备、骨盆标定设备和侧撞假人肋骨标定设备，可以完成现所有国内外标准和法规规定的假人标定。试验室现配有高速摄像机10台（美国柯达6台，美国Phantom 4台）；车载数据采集器160通道（德国KT 128通道，日本共和32通道）；假人9个（美国Denton公司和FTSS公司生产的假人），其中正面碰撞假人HYBRID Ⅲ50%雄性假人4个，HYBRID Ⅲ95%雄性假人1个，HYBRID Ⅲ5%女性假人1个，EuroSID Ⅱ侧撞假人1个。3岁儿童假人1个，6岁儿童假人1个

　　试验室以其完善的试验设备和先进的试验手段可以为国内外汽车企业承担各项碰撞试验以及各种研发试验。目前该试验室可完成以下试验项目：

　　 美国FMVSS201柱撞试验

　　 美国FMVSS208的正面0°角正面碰撞、30°角正面碰撞、侧滚翻试验

　　 FMVSS214侧撞试验

　　 FMVSS301后碰撞试验

　　 欧洲ECE R94正面偏置碰撞

　　 ECE R95侧面碰撞

　　 ECE R33后碰撞试验。

　　 美国（NCAP）新车评价

　　 欧洲（NCAP）新车评价

　　 美国保险公司的IIHS正面和侧面新车评价试验

　　 滚翻试验

　　 两车对撞试验

　　 被动安全匹配

出处：华夏汽车网