莱科宁的后悬挂断裂和蒙托亚的引擎问题阻碍了迈凯轮在巴林站取得更好的成绩，不过莱科宁从最后一位追到第三名的惊人表演仍然让所有人感觉到了迈凯轮赛车强大的竞争力。银箭车队本来打算在马来西亚站反击，然而预料之外的事件再次发生了。

　　由于迈凯轮赛车在节省轮胎方面占据优势，重载油起跑是他们惯用的策略。马来西亚站排位赛，两位迈凯轮车手都选择了重载油和较硬的轮胎，期望依靠晚进站在比赛中取得先机。起跑后第一圈，两辆迈凯轮赛车和克莱恩的红牛赛车几乎同时进入第4弯道，狭小的弯道空间显然无法容纳3辆F1赛车并行，克莱恩已经把赛车开上内侧的路肩石，仍然无法避免与莱科宁发生碰撞。莱科宁的后悬挂被撞坏了，导致他在下一个弯道失控撞进轮胎护墙，赛车严重损坏，只能当场退出比赛。克莱恩的前翼也受损了，他还能勉强开回维修区，花费了大量时间修理赛车，最终也在第26圈退出。

　　当时处于外道的蒙托亚躲过了这场事故，但是他很快发现自己的前轮胎有起层现象，大大影响了他的速度，虽然第一次进站后换上新轮胎解决了这个问题，可惜前面23圈损失的时间无法挽回了。实际上蒙托亚做出的最快圈速仅落后于两辆雷诺赛车，比本田和法拉利快，尤其考虑到他比巴顿晚进站4圈，站上颁奖台应该是更合理的结果。

　　迈凯轮车队的赛后总结中总是充满“如果……”、“原本……”一类的话语，他们确实具备争取更好成绩甚至赢得胜利的实力，但是却一次又一次重蹈覆辙。为什么会这样？车手想知道，车队想知道，车迷也想知道。把一切都推给“运气”是最容易的解释，然而这样的解释对他们提高成绩不会有任何帮助。前世界冠军尼基·劳达曾说过，迈凯轮做每件事都会在这里或那里犯错误——希望这句话不会成为迈凯轮无法摆脱的咒语。

出处：《扬子体育报》