即将过去的八月，十余款新车的扎堆上市，并没让淡季中的车市出现“地震”。曾是万千宠爱于一身的新车，在今年突然有些落寞。

　　人心散了，新车不好卖了。去前年的汽车市场，每逢新车推出，从厂家到商家、从车主到媒体就像过年一样热闹，车子也是推一款火一款，买车排队不说，甚至还要加价。而今年与往年相比，新车上市的数量虽然多达六十余款，可是轰动效应却比以往相去甚远，除凯旋、凯美瑞、标致206、骏捷等部分新车销售不错外，大多上市的新车甚至很难让人记住名字，而销售也是差强人意，个别新车更出现了上市就降价的奇怪现象。

　　无论是新车还是改款车的推出，都可以看到，厂家在现有的产品中已越来越有计划地在使用新车效应来提高产品的聚焦度。但与之形成对比的却是，一边是汽车厂家为了扩大市场份额和保持与对手的竞争优势拼命推新车，一边却是消费者对新车的“审美疲劳”。目前，从全国的数据看，对新车的质量投诉已越来越多，为了吸引眼球，很多车型只是稍作改动，就作为新车推出了。长安汽车集团新任总裁徐留平最近就不无忧虑地表示，今年个别汽车企业推新车的速度简直快得惊人，要知道国际上通行的造车周期也是38个月，“过快的上市步伐对品牌其实是一个伤害。”

　　新车频频上市，其原因无非有两个方面，一是商家主动迎合消费者追新的心理；二是商家被动应对市场剧烈竞争的结果。的确，大多数情况下，出新车确能在短期内迅速提高销售业绩。然而，一味出新车也有许多风险，先不说耗费了大量的研发人力、物力和财力，如果一旦某款新车失败的话，则很可能把前面赚到的全都赔进去，这就像民间故事中的猴子掰苞谷：缺乏定性的猴子，掰一个玉米丢一个玉米，忙乎了一场，最后却几无所获。这样的例子在车市有很多，高档车出了，MPV也上了，最后才发现，消费者买帐的还是最早推出的那款车型。

　　汽车生产厂家要扩大自己的市场份额，仅凭不断推出新车型是远远不够的，关键还是在于保证产品的安全性、可靠性和经济性，培养起消费者的品牌忠诚度。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

出处：天府汽车