1、半江瑟瑟半江红---德系

　　德国车在世界各地都以工艺精湛、品位不俗而著称，这与日耳曼民族血管中始终流淌着严谨甚至有些刻板、认真甚至有些教条的基因是分不开的。中国汽车产业真应该好好感谢当初的德国大众，因为是他们使中国汽车业一下子进步了近乎二十年，没有他们当时肯在其他巨头不屑于这个市场时候的到来，也就不会有这么多的国际知名汽车品牌进入中国。从这个意义上说，德国大众这20余年来，在中国市场上所赚取的利润也是他们当初超然的眼光所至。

　　南北大众：众所周知，南北大众近几年在国内市场上境遇象他们大众在其他市场上碰到的状况一样不怎么理想，市场份额从最初的50%，一直下滑到今年上半年的不到18%，纠其原因是因为产品老化，新品更新缓慢，成本高启所至，还有南北大众背后各自强势的中方也让德国大众伤透脑筋。但大众品牌在消费者中的口碑还是未来南北大众不断上市新品的助推器，南北大众还有几个未来再创辉煌的利器，一个是已经取得的2008年北京奥运的赞助商资格，还有一汽大众的奥迪本来就是利润机器，加上未来引进大众的新车帕萨特B6和新宝来，上海大众则是未来即将上市的新POLO和走品牌差异化路线的斯科达。正如在德国本部狼堡大众自己的一位员工所说，大众最坏也不过如此了。

　　华晨宝马：也许总有一天，华晨集团的人要感叹，当初能与“双B”之一的德国宝马攀上亲家是一件多么幸运的事情。尽管华晨在合资公司的话语权少得可怜，但没人敢小瞧那个半蓝半白象飞机旋翼一样的BMW的标志。同样德国宝马在进入中国市场最初目空一切，并不把已经在豪华车市场独霸一方的奥迪放在眼里，但一旦宝马发力，恐怕连未来的北京奔驰也很难抵挡。宝马在中国只需解决的就是，如何把“终极驾驶机器”这样的宝马品牌精髓让更多的消费者所体认，而不是暴发户形象就行了。

　　北京奔驰：虽然北京奔驰的产品还未露面，但没人能小看这个德国乃至世界顶尖的豪华车品牌能给国内市场上带来的冲击，宝马新3系、奥迪新A6L、A4的抢先发布，多少就是冲着奔驰还没上市的产品去的。毕竟在国内中高级豪华车市场中，公务车还是占相当部分，能先一步产品的推出并在市场上形成效应，对防堵北京奔驰的E或者C系列新产品还是有先手之利的，而北京奔驰上市时的产品定价则将是关键之步，何况作为戴克集团的另一着棋，克莱斯勒300C已经确定要在北京生产并上市了。

　　2、日出江花红胜火---美系

　　传统大大长长的美国车实际上并不符合中国大多数消费者的审美观念，而且过于招摇的产品外形也肯定难以进入一贯低调的官场用车序列。然而，不断通过购并而形成庞大的品牌群和产品线的两家美国厂商，可以通过其他手法来推出更能让消费者接受的美国轿车了，尽管纠其根源，也许并不是地道美国车。

　　上海通用：上海通用是一个屡屡能创造奇迹的企业，如今如果不合并计算南北大众的销量，上海通用已经成为国内市场当之无愧的老大，这也许不仅体现在连续多月的销量第一上，还有综合的市场营销能力、客户服务水平以及用户满意度等项目。上海通用采用的多品牌针对不同细分市场、同时运作的策略在国内也几乎无出其右，地道的本土化使上海通用战力非凡，无论是品牌形象还是实际产品的性价比都使其在市场上充满杀气。上海通用唯一需要重视的也许就是，如何解决凯迪拉克品牌与德系传统豪华品牌一争高下的问题。

　　长安福特：相对于另一美系的合资企业上海通用在国内市场上风风火火的表现来说，长安福特的确任重道远，长安福特最初上市的经济型轿车嘉年华一直被赛欧和千里马压得喘不过气来，后来的蒙迪欧一阵风过去以后，也在2005年市场上由于众多中高级车对手的接连上市，很难唤回当初的热销场面。而2005年新上市的福克斯还未登场就已经人气鼎沸，但在中级车已经成为每个厂商必争的细分市场的情况下，福克斯能有多少后劲还未可知。长安福特多少总给人以名不副实的味道，但是未来，长安福特在南京第二工厂的投产，另一重量级产品马自达3和传说中VOLVO S40上市，或许能让福特在中国能找回多年世界老二的地位。

　　3、而今迈步从头跃---日系

　　尽管很多人都对日本车有着这样那样不太良好的印象，但日本车的外形漂亮，经济省油，品质优良的特点还是被众多消费者所称道，尤其在国内华南、华东等市场上，早期日本进口摩托车和丰田、本田产品的优良性能给国内消费者留下了优异的口碑，这是日系车扎实的基础。不过精明的日本厂商是永远不会来做拓荒牛的，而是等到果实快成熟时来摘取而已，这在丰田身上尤其得到充分的体现，但同在世界上其他市场上一样，日本厂商一出手，其杀伤力是谁也不能小看的。

　　广州本田/东风本田：广州本田最初倡导的三个“喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）还不被很多人所理解，然而后来本田雅阁上市以后让人震惊的价格和卓越的品质，的确做到了三个“喜悦”。因此在相当一段时间里，唯有广州本田的产品可以做到加价销售，尽管广州本田公开不承认这一点。而后上市的奥德赛MPV和经济型轿车飞度都成为各自细分市场的领导车型，广州本田依靠三款车就稳固了国内车市第一阵营的地位，其产品力、营销力和服务力让人不可小视，这也是让丰田最不服气的。由于本田本身作为6+3中少有的独立厂商，产品线太短将是无法与丰田、日产等日本大厂商抗衡的短腿，尤其在东风本田已有CRV和未来确定将上市的本田看家产品CIVIC思域以后，广州本田的后续产品问题让人担忧。

　　一汽丰田/广州丰田：丰田是属于那种谋定而后动的厂商，丰田在日本和北美的产品线之长是其他任何一家汽车厂商无法比拟的，丰田为了平衡一汽的强大的势力，在广州找了另一家合作伙伴广汽。而再没有比华南市场精明的消费者更喜欢日本车的了，所以广州丰田还有实际的市场因素在里面。但之前成立的一汽丰田始终被人诟病产品的价格太高，无论是威弛还是花冠，都比同类产品高好几万，不过在产能还没完全放大的时候，丰田这么做当然是对的，而同时利用丰田的威望先建立和完善销售网络也符合丰田长远战略的考虑。一旦丰田准备放手一搏的时候，象今年低价推出的锐志可以说个大手笔，市场预订数字高高在上，也表明了丰田深知，中国消费者尽管知道日系车也许未必有德系车好，然而一但物美价廉到一定程度，他们还是会另眼看待的。

　　东风日产：无论东风当时与雷诺日产全盘合资的争议再大，现在回过头来看，真正符合当时东风集团情况的实际做法也许就是全盘合资这条路，至少现在在三大集团中的包袱东风是最轻的。经历了破产边缘而在卡洛斯·戈恩大刀阔斧的措施拯救下的日产，是最为不象日系厂商的日系车，与雷诺全面整合后复兴的日产不乏好产品，无论是去年上市的天籁，还是今年上市的颐达/骐达都十分具有产品竞争力，这也是东风日产2005年在厂商排名大幅上升的关键因素，加上据说明年还要上市2-3款新产品，东风日产应该有比较光明的前景的。

　　4、长江后浪推前浪—韩系

　　中国消费者实际上韩国车的印象并不好，主要是前几年走私车浪潮中，一大批韩国现代和大宇走私车维修保养存在太大的问题而砸了牌子，但是现在这种印象已经几乎在现代起亚的崛起中荡然无存了。其实不仅仅是在中国，在北美和欧洲，以现代起亚为代表的韩国车攻城略地，产品销售畅旺的背后是产品品质大幅度的提升，郑梦九亲自抓质量和视品质为生命的做法，让现代起亚在全世界正在逐步赢得声誉。看来在中国，现代起亚也会是一个后生可畏型的对手。

　　北京现代：北京现代的跨越式发展速度曾经引来一片质疑，但几次三番达成看似不可能完成的任务，的确让人不得不对韩国人肃然起敬，屡次创造奇迹的背后肯定有其必然因素。2003年5万辆，2004年15万辆，2005年原本20万辆的目标被修正到25万辆，这种速度已经让人觉得可怕到不得不重视这样一个对手，其实这样的发展速度是郑梦九力图使现代起亚成为世界第五的必然之路。不过在中国车市成为第一阵营的北京现代，有许多问题需要解决，当务之急就是品牌，品牌形象问题不解决，象途胜SUV和NF御翔是很难再创造类似伊兰特的销售奇迹的。

　　东风悦达起亚：东风悦达起亚也是一直被业内人士关注的合资企业，不仅是因为旗下的经济型轿车千里马为公司开创的大好局面，而且其独特的“中中外”合资企业模式，由于股东结构的特殊性屡屡发生的话语权争夺，不过随着现代起亚集团的大权在握，加上明年30万辆第二工厂的投产和新车型的不断引进，东风悦达起亚迎来了难得的发展机遇。今年上市的赛拉图就凭借独特的定位和产品力一扫去年嘉华和远舰销售不畅的颓势，不过东风悦达起亚与北京现代一样，需要解决起亚品牌在中国市场的认知和提升问题。

　　5、众里寻他千百度---法系

　　据说，法国人对汽车的独特理解是连德国人都不得不尊敬和佩服的，尤其体现在法国唯一的汽车集团PSA旗下两大品牌标致和雪铁龙，特有的家族造型体征和产品特有性能上。在汽车业界仅次于F1的WRC系列分站赛上，标致和雪铁龙都是冠军的常客。然而，高傲的法国人对于中国市场和消费者的理解始终象德国人存在偏差，早先的广州标致和神龙的产品一直卖得不怎么好就是一例，幸运的是，重头再来的法国人愿意换个角度思考问题，东风标致307相当稳定的销售业绩就说明了这一点。不过再怎么样，法系车所具有的独特观点，将可能永远被少部分的中国消费者所认可和接受。

　　东风雪铁龙：从神龙演化而来的东风雪铁龙，旗下好产品一点也不少，不论是当年并称“老三样”之一的富康，还是后来的塞纳和毕加索，就是经过原来神龙一班人马自己改进的爱丽舍也是特色很强的产品。但是似乎东风雪铁龙一直有不能把好产品卖好的传统，这实在是让人奇怪的事情，其实不管是WRC锦标赛上的成绩，还是雪铁龙具有的赫赫历史，或者是雪铁龙产品具有优异的驾驶性能，哪怕就是说说法国的浪漫，都足够将品牌形象建立得很高大了，看来这一切就只能依靠明年上市的2款新车上了。

　　东风标致：原来有很多人对东风标致并不看好，原因就是在法国乃至欧洲大热的两厢标致307，到了中国市场，非要加一个不伦不类的屁股，而且还因为成本的考量，使车身曲线并不能连贯，但是市场实绩证明了一切。307因为卓越的产品性能被越来越多的一、二线城市消费者所认可，而且稳定的销量事实上也说明，绝大多数中国消费者买车大概只能接受三厢车产品，那种所谓两厢车越来越有市场将真的需要时间验证，而且也许销量并不一定有期望中的那么好。东风标致据说已经确定要上两厢的206，真的建议他们学学东风日产先上颐达，后上骐达的做法，到底是要名气还是要实地呢？不过，标致的品牌重塑还是相当成功的。

　　6、此情可待成追忆---意系

　　外资中的最为悲情的人物恐怕要属意大利的菲亚特了，菲亚特在今年传出了与通用分手的消息，不过是通用主动挥刀以约20亿美元的代价与久不见起色的菲亚特做个了断，这对在北美市场被日韩厂商搞得焦头烂额而无暇顾及欧洲市场的通用来说，是一个好消息，但对一直处在困境的菲亚特来讲，则不怎么美妙。其实菲亚特旗下也有着众多让人热血沸腾的品牌，无论是法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚，还是阿尔法·罗密欧，无一不是响当当的名字，而且产品也各有特色。但是菲亚特与南汽的合资公司，除了在派立奥和西耶那产品上市的前两年，由于市场竞争还不充分，业绩尚可以外，近两年则每况愈下，也许业内人士将其归结为没有引进新产品，但是意大利人对中国市场的屡屡判断失误以及与中方的嫌隙则是问题的根源。

　　南京菲亚特：当初业界赫赫有名的孙勇从自主品牌的奇瑞铩羽而归，返身跳槽到南京菲亚特，业内人士纷纷断言，他可能又要采取产品大幅降价的经典手段了，果不其然，“惊雷行动”不久出炉。但是此时的市场环境与那时奇瑞所处的市场环境有着很大差异，加上每家企业有着不同的特点，同一个方子是不能应用在不同的病体上的，这是很显然的道理。果然不久孙勇也黯然下课，结束了一个本应该是很优秀媒体人士在汽车界的职业生涯。实际上，凭心而论，派立奥也好、西耶那也好，在经济型轿车级别中产品力是不一定真的输给赛欧、千里马以及后起之秀飞度的，但是不会吆喝是没用的。在今年，南京菲亚特又推出了“世界家轿王”的口号，希望这个出身意大利的“名门之后”能在未来新产品的拉动下，有所起色，这样也能让喜欢南欧风情的消费者能有机会买到他们独特运动风格的产品。

出处：太平洋汽车网