汽车大佬克莱斯勒无疑很郁闷，顶着首家进入中国的耀眼光环，却面临品牌认知度很低的尴尬。然而，随着其首任中国销售总裁进驻北京，以及重塑在华品牌招数的亮相，这一暮气沉沉的局面似乎在慢慢改变。　　

　　克莱斯勒300C国产

　　克莱斯勒300C是克莱斯勒带到中国的重型武器。很快，这个武器将实现在国内生产。　　

　　“克莱斯勒300C在中国生产已经快了，公司各方目前正在确定国产车下线和上市的时间。”7月26日，克莱斯勒中国销售公司新任总裁艾思孟首次召开媒体见面会，他透露，克莱斯勒300C国产已经进入快车道。

　　克莱斯勒300C是目前美国市场上克莱斯勒公司旗下最畅销的一款中高级轿车，它将是继奔驰E级轿车后，北京奔驰国产的又一款新车。

　　有消息说，克莱斯勒300C将于明年年初上市，最先上市的可能是2.7L排量的车型。目前北京奔驰已经开始了克莱斯勒300C轿车的生产准备工作，零部件供应商的遴选已经完成。克莱斯勒300C将在北京奔驰亦庄厂区投产。

　　放低姿态

　　事实上，加速国产的克莱斯勒300C，反映了克莱斯勒焦急的心情。迫于品牌形象在华日渐坠落的严峻局面，克莱斯勒的姿态正大幅放低。“之前克莱斯勒和吉普品牌在中国推广投入不足，但目前我们已经拿到足够的预算，今年品牌的推广力度将很大。”艾思孟表示。

　　“过去克莱斯勒可能对中国市场是另外一种想法，但是现在他们已经慢慢地改变了。”艾思孟表示。艾思孟的一个重要工作就是把正确的市场情况带回克莱斯勒总部，因为总部在外面看到的报道多是中国汽车市场如何高速增长。“我的任务就是告诉总部的同事，针对我们品牌的情况，我觉得应该能卖多少车，应该是什么样的价格。”艾思孟表示，现在克莱斯勒总部已经理解，克莱斯勒这个品牌在中国还处于打基础的阶段。

　　在此之前，在克莱斯勒总部眼里，中国是个飞速发展的市场，克莱斯勒是全球最好的品牌，两者结合，结果完美。但事实并非如此。

　　“由于克莱斯勒在中国没有品牌宣传，吉普又只是细分的品牌，克莱斯勒中国业务对全球业绩的贡献很小。”克莱斯勒中国区人士坦言。这种状况，喜欢市场调查的艾思孟同样清楚。“我们也做了一个市场调查，中国客户对于克莱斯勒这个名字还是比较熟悉的，至于说克莱斯勒这个品牌或者产品，大家不太熟悉。”艾思孟无奈地摇摇头。

　　来到中国之前，艾思孟负责成熟的英国市场。更早之前，他负责过奥迪、雷克萨斯等豪车的市场开发，来北京之前，英国市场2005年业绩比2004年大增40%，使英国市场成为克莱斯勒集团海外增长最强劲的市场。

　　“可以说，他也在接受挑战，从英国到中国，需要一定勇气。”业内人士这么评价。

　　重塑在华品牌

　　尽管如此，期待重塑在华的辉煌，建立全新的克莱斯勒品牌形象，的确不是容易的事情。

　　克莱斯勒公关经理左右告诉记者，从今年4月到任至今，艾思孟做得最多的一件事就是调查。“他常说，人不能坐在办公室拍脑袋想我的产品有多好，而是要走出去问客户。”

　　克莱斯勒把市场调查当作重塑品牌的第一步，而第二步就是产品投放。“品牌要靠产品来充实，靠产品来体现。”艾思孟介绍说，在未来12个月内，克莱斯勒将向中国市场投放3款克莱斯勒牌新车和两款吉普牌新车，“目前能够肯定的是那将是在中国从没有出售过的一个全新产品。他说，根据调查，中国市场最流行、最受欢迎的大都是排量为2．0升或2．0升以下的车。所以克莱斯勒也会选择相对较小排量的车。“我们在卖车的时候，会尽量想到中国用户的要求。”

　　不仅如此，产品也会有些改进。艾思孟解释说，在中国，驾驶员都喜欢多按喇叭，这样喇叭就容易坏，所以我们在生产出口中国的汽车时就会使用与美国不同的耐用的喇叭。

　　眼下，艾思孟的中国市场攻略也已具雏形。根据他的计划，从建立克莱斯勒。com.cn的互联网推广策略开始，具有新意的营销手段、新产品的引进以及经销商覆盖面的扩大都会随后展开。

　　■链接

　　克莱斯勒是典型的美国汽车品牌。作为美国著名的三大汽车制造商之一的克莱斯勒公司成立于1925年，在世界汽车史上占据着重要位置，旗下还包括Jeep和道奇等品牌。1998年，当时的德国戴姆勒－奔驰公司和美国克莱斯勒公司强强联合，组成了当今世界上最大的汽车公司之一的戴姆勒－克莱斯勒股份公司。1983年，克莱斯勒与北汽组建了国内首个汽车中外合资企业——北京吉普。

出处：京华时报