车型档案

　　桑塔纳：1983年4月11日，首辆CKD桑塔纳在上海组装成功，原型车为德国大众1980年推出的帕萨特B2。年龄26岁。

　　捷达：1991年12月第一辆捷达轿车在长春下线，原型车为德国大众1983年推出的捷达A2。年龄23岁。

　　富康：富康轿车1995年在武汉下线，原型车为雪铁龙在1991年推出的Citroen ZX。年龄15岁。

　　赛欧：2000年12月12日，第一辆赛欧紧凑型家庭轿车下线，原型车为欧宝1993年推出的可赛第二代。年龄13岁。

　　奥拓：1990年就开始在国内装车生产，原型车是铃木公司在1979年开始生产的。年龄27岁。

　　羚羊：2000年长安羚羊上市，原型车是铃木公司1991年生产的第三代雨燕。年龄15岁。

　　在当今国际市场，一款轿车的生命周期只有4-6年，而编者列出的这六款国产车的年龄总和达到惊人的119岁，在中国市场销售的时间平均也超过了十年。众多的高龄国产车依旧在销售甚至在旺销，并且这些车依然延用国外早以过时的技术，这可以说是每个在汽车产业工作的中国人的耻辱。有一个笑话很说明问题： 说起质量德国人笑了，说起安全瑞典人笑了，说起舒适美国人笑了，说起尊贵英国人笑了，说起经济日本人笑了，说起动力意大利人笑了，说起创意法国人笑了，说起价格韩国人笑了，说起利润，中国人笑了，说起中国车与世界同步，全世界都笑了！可以说只有到了这六款车全部停产的时候，我们的汽车工业才能真正走向成熟。

　　这六款车依旧在销售甚至在旺销重要原因是，在轿车尚属于稀有商品的时候，他们最早来到我们身边，而且最有可能够得着，承载了中国大多数人的汽车梦想。但新陈代谢的市场规律仍无法克服，就像一个已过韶华之年的美人，不论用多少胭脂也不能换回众人惊艳的眼神。

　　很多人迷信这六款车价格不贵、维修方便、配件低廉、养车便宜。其实不然，且不说这六款车外型陈旧、技术落伍、油耗惊人，单说它们的售价就有问题。例如，桑塔纳的生产线用了20年，早折旧完了，技术转让费也该摊薄至最低了，现在的成本就是人工费+材料费+管理费，卖5万元都应该有很大的利润。能说它们便宜吗？

　　让这六款车退出历史舞台，是需要汽车厂家不断的提升自身实力，需要有更多技术新、价格低、保养费用同样低的轿车的上市，只有这样，这六款车才能够尽快的被淘汰出中国车市。从消费者的角度讲，编者呼吁为了推动汽车工业技术更新，加快民族汽车业健康发展，大家要从我做起，拒买这六款轿车。

　　以下是编者对这六款车的逐一点评，请广大读者参考：

　　桑塔纳

　　竞争对手：中华、东方之子等轿车

　　预计停产时间：两年以内

　　桑塔纳畅销二十多年是一个奇迹，从现在的市场来分析，新车的数量是很多，但这些车里面中低档商务用车却是寥寥无几，这是众多汽车厂家的一个策略失误，中华和东方之子的崛起将加速桑塔纳退市的步伐。

　　捷达

　　竞争对手：伊兰特、凯越、福美来等轿车

　　预计停产时间：两年以内

　　皮实耐用是捷达的优点，8万元的价格也是捷达的优势，但砖头似的外观确实太落伍了，伊兰特、凯越、福美来如果都能降到9万元以下，那么捷达将必然退出历史舞台。

　　富康

　　竞争对手：国内市场众多A级两厢轿车

　　预计停产时间：一至两年

　　富康能够在国内A级两厢轿车中依旧畅销，是因为其它A级两厢轿车的定位太高了，相信随着利亚纳、骐达等轿车的降价，富康将不会再有任何优势。

　　赛欧

　　竞争对手：国内市场众多紧凑级家庭轿车

　　预计停产时间：一至两年

　　赛欧把家轿概念带入了中国，但现在它的历史使命应该已经完成了，过高的油耗也注定让人们对它会渐渐的淡忘。雅绅特、赛拉图、乐风将迅速瓜分它的市场份额。

　　奥拓

　　竞争对手：国内市场众多微型轿车

　　预计停产时间：一年以内

　　由于排放不标，奥拓已经退出北京市场，可以预见，奥拓在全国退市的时间已经不远了。众多5万元以下的国产新车将替代它的位置。

　　羚羊

　　竞争对手：国内市场众多紧凑级家庭轿车

　　预计停产时间：一至两年

　　现在中国汽车市场最古老的三厢紧凑级家庭轿车，这就是羚羊现在给人们的全部印象。西耶那、嘉年华的价格已经逐步接近羚羊的价格，羚羊退市在即，长安铃木该为将来好好打算了。

出处：华夏汽车网