F1从上个世纪50年代开始逐渐成为人类历史上最顶尖的赛车运动，而每个发展阶段都留下了一辆辆经典的F1战车。在这里特以10年为界，给大家介绍F1史上最值得记住的六部经典战车的故事。

　　20世纪50年代

　　法拉利375：法拉利时代的开创者

　　当今F1车坛最辉煌的车队恐怕就是法拉利了，这支车队新世纪里勇往直前，用魔幻般的法拉利红遍染了几乎所有的F1赛道。而早在F1赛事刚刚开始的1951年，法拉利已经尝到了冠军的滋味。当年这部法拉利375战车当之无愧地成为今天法拉利时代的最早开创者。

　　法拉利375使用4.5升V12引擎，330匹马力，虽然动力比起当时卫冕冠军的阿尔法159赛车要差一些，但却省油得多。1951年，车手乔斯驾驶法拉利375在银石赛道为法拉利车队拿到了第一座冠军奖杯。

　　20世纪60年代

　　BRMP57：一个时代的经典

　　很多人都不知道F1史上还有一个BRM车队，这支车队不但是上世纪60年代早期的冠军车队，还研制了历史性的超级战车：BRMP57。

　　BRMP57车身使用了当时尖端的材料—Elektron。它的BRM1.5升V8引擎，历史上首次采用了喷射供油方式和电晶体点火系统，转速高达11000转。

　　1962年，BRM车手格来希尔在南非大奖赛上战胜了夺冠呼声很高的莲花车队的克拉克，一举为BRM车队拿下车队第一个冠军。

　　20世纪70年代

　　Lotus72：现代F1的鼻祖

　　在Lotus72出现之前，F1赛车的外观很像一支支带轮子的粗钢笔。

　　1970年，莲花公司首次推出了具有新外观的F1赛车——lotus72。该车采用融入了前后翼的楔形设计，散热装置则位于车的两侧，这样的布局成为今天F1赛车的基本造型特征。

　　20世纪80年代

　　MclarenMP4-14：战无不胜的奇迹

　　1988年，麦克拉伦推出新车MP4-14。当时，车神塞纳驾驶这款车和队友普劳斯特一起包揽了全年16场赛事中的15场冠军，出色的性能、稳定的发挥为麦克拉伦创造了新的纪录。

　　20世纪90年代

　　WillianmsFW14B：顶尖技术的集合体

　　威廉姆斯一向是走在新技术最前沿的车队，早在1987年，威廉姆斯就开始了主动悬挂系统的研究，5年之后，威廉姆斯领先所有对手，在他们的FW14B上采用了主动悬挂系统，获得了很好的空气动力学效应。

　　他们还率先在F1赛车上采用了循迹控制系统，半自动变速系统，使得FW14B成为现代F1科技的橱窗，在当时完全是一个顶尖汽车技术的集合体。

　　有了这样的战车，车手曼塞尔势如破竹，提前五站成为当年车王。

　　新世纪

　　法拉利F2004：车王的红色战马

　　法拉利车队算得上是F1的元老级车队，50多年的F1征战生涯几乎没有落下过一场比赛。

　　F2002是号称史上最强的F1战车，全年17场比赛15场夺冠。该车采用的空气动力设计、平衡性和可靠度都开创了新的纪录。而之后的F2003更是成就了法拉利车队连续第三年成为年度车队冠军的辉煌。

　　2004年赛季，法拉利继续推出了F2004,这款车继承了F2003的优点，得到了全面优化，也让车王舒马赫提前3站摘得本年度车王桂冠。

　　一级方程式赛车

　　现在所使用的一级方程式赛车，竞技规章规定，所使用引擎需采自然进气，排气量上限3000cc，车体空重含车手为600公斤。为此，主流的引擎设计采用V型双凸轮轴10汽缸引擎。专门为了比赛设定的引擎，所使用的都是最精密的材料，使用期限仅限于比赛的数个小时，而非市售车以10万公里为行驶年限，因此F1的引擎转速已有突破每分钟20000转的实力，而输出的马力亦已突破900匹马力。

　　而全车车体亦早以碳纤维与复合材料打造，拥有5倍于金属钣件的强度。由此可令F1赛车在不到3秒内自静止加速至时速100公里、不到5秒突破时速200公里关卡，极速更超过每小时300公里，是陆地上最快的动力车辆。

　　上海国际赛车场

　　上海国际赛车场地处上海市嘉定区境内，主赛道呈“上”字型，取自于“上海”地名中的上字，也蕴含着“蒸蒸日上，乘势而上”之意。它是目前F1赛事中最具气势最为优美的赛道，也是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高并最具挑战性的赛道之一。主赛道上摊铺了中国石化的东海牌国产沥青，结束了F1赛道原来只用国外沥青产品的历史。上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米(弯道T14／T15)。

　　其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3)，其半径从93.90米变为31.8米；螺线型展宽的弯道(弯道T11到T13)，其半径从8.80米增加到120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为18.70米(T6)和10.07米(T14)。

　　整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上(T13和T14之间)的最高允许时速为327公里，并且在窄弯道处要求制动到87公里的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。今年10月5日-7日，2007F1中国上海站大奖赛在这里举办。承办F1大奖赛已经4年，但中国与F1的关系还仅是一年一度的中国站赛。

　　罗瑞-拜恩

　　罗瑞-拜恩是F1的幕后英雄——法拉利车队的赛车设计师，他手中诞生的最出名的作品，就是在2002年舒马赫威震江湖的座驾———F2002“红色风暴”。

　　拜恩出生于1944年1月10日，南非人，这和大部分出生、成长都在欧洲的F1圈内人有着很大不同。拜恩获得工程学学位后，最初的工作是“滑翔机”设计师，他之所以接触到赛车，完全是由于一位车手朋友的邀请———1973年，拜恩来到了英国，为当时参加福特方程式的罗耶尔车队设计了表现出色的RP16赛车，并因此加入该队，第一次戴上了“主任赛车设计师”的头衔。

　　上世纪70年代中后期，拜恩设计的赛车被提供给托尔曼车队，在福特2000方程式中获得巨大的成功。1980年，拜恩的“产品”更在当时的欧洲F2锦标赛中包揽了前两名。托尔曼车队在1984年进军F1,经验更加丰富的拜恩设计并不断改进了TG81赛车。

　　1986年，托尔曼车队被贝纳通集团购买，成立了后来红极一时的贝纳通F1车队。在自己的第一次“贝纳通生涯”，拜恩还是很成功的。当年，车队就由车手博格在墨西哥城获得了首个分站冠军。但不知出于什么原因，拜恩在1989年离开了愈加成熟的贝纳通，加入了“新丁”列纳车队。这次短暂“冒险”的结局并不好，由于出资人撤资，车队“关门大吉”，拜恩只得又回到贝纳通。那是1991年，同一年，一个23岁的年轻车手也来到了这里，他的名字叫迈克尔-舒马赫。也许最初相遇真的是“巧合”，但随后的默契却堪称“天作之合”。拜恩设计的赛车加上舒马赫卓越的技术，在1994和1995年为贝纳通两次带回世界冠军头衔。

　　F2002,被认为是法拉利制造的最伟大的赛车。在2002年第3站巴西大奖赛上，这辆真正的“红色风暴”帮助舒马赫完成了一个伟大的赛季——17站比赛中夺得11站冠军，第5次加冕世界冠军。拜恩是法拉利“沉默的天才”，是F1真正的“幕后英雄”。

出处：深圳特区报