据悉在商务部新的《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》中，将弱化对汽车使用年限和行驶里程指标，非营运车辆只要通过安全技术检验就可以上路。新的报废政策将对促进二手车交易将会产生积极的影响和促进作用。近日商

　　务部市场体系建设司副司长陈林透露，今年商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。在新的机动车强制报废标准中，增加了汽车排放要求，这项标准在在此前的强制报废标准中是没有的，而新标准将把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标，这将加速不少排放不合格的老款车型的淘汰速度。新标准还将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。

　　虽然取消报废年限，旧车淘汰慢，更新换代的速度变缓，市场对新车的需求可能受到一定影响，不过总体来看，由于社会需求的不同，不同的车会流向不同的市场。汽车这一商品的整个生命周期的运作将得到更加完备的规范。

　　以前，汽车的年龄，往往成为人们买二手车的主要标准之一，一旦实行新的规定，那么报废年限就不是必要的限制条件。51汽车认为，即将出台的机动车强制报废新标准将接近国际标准，对旧车市场而言，今后可能一改旧车的破旧形象，从而提升二手车的品质，根据51汽车的统计，虽然近年来旧车市场发展迅速，大量仅使用了两三年的“准新车”也流入了旧车市场，但总的来说，车辆整体素质不高，许多车况不佳的老爷车、事故车由于并未到强制报废年限，仍然混迹于二手车市场之中。而新规定执行后，这部分车辆将逐步渐淡出市场

　　51汽车的市场研究人员指出，车辆的经济使用年限为2-3年，此时车辆各方面保养、维修成本较低，也较省心，但随着车辆的使用年份增长，维修、油耗的成本都将随之增加。特别是一些体弱多病的车，为了通过提高了标准的年检，车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂进行维修。比如尾气检测不达标的车辆，需要采取修理、清理发动机，或加装尾气净化装置等办法才能通过年检。如此算来，养车的经济负担加重，还不如换一辆新车。

　　因此，当新政策全面执行，年检要求提高后，许多保养不足的车将以更快的速度流入二手车市场，逐步使二手车市场现在的卖方市场的现在状向买方市场转变。

出处：人民日报