新车市场竞争越来越激烈、新车销售利润越来越少成了不争的事实。但是很少有人会料到，2008年中国汽车市场二手车的销售量将超过新车，这是一个“半壁江山”的市场！二手车市场即将进入一个井喷时代，谁能抓住商计，谁就能赢得未来。

　　换车时代来临不可阻挡

　　中国汽车流通协会统计显示，在发达国家，80%以上的初次购车者都选择二手车，每年二手车的交易量是新车的2－3倍。

　　有资料统计，一个美国人自16岁拿到驾照，其一生的开车岁月中约要换10辆车，平均每3年半换一次车；日本则因对汽车环保要求高，车子过三四年后，年检麻烦，成本也高，私家车主会考虑换新车。目前欧美国家二手车的交易量已经两三倍于新车。

　　在中国私家车大规模兴起的历史只是近几年。2002年中国车市形成“井喷”式购买高峰。高速进入普通百姓家庭的汽车，至今已有五年左右的时间，当年购买的老款车开始步入置换阶段。到了2008年，大多要进入二手车市场。

　　就像二十世纪八十年代的“双轨制”一样，现在是投身二手车市场的黄金时期，“谁步入其间，谁将来就会大有作为”，艾普董事长郭基元先生近日在杭州举行的“中国二手车网络经营会议”说的这个话，值得有识、有财、有力之士参考。

　　建立二手车交易多层次、多结构市场体系，是发展的必然。对于百姓来说，买卖二手车多了选择。

　　选择一：旧车市场卖旧车，再去新车市场买新车

　　　　专业二手车市场起着主导作用

　　在很长一段时间里，按照国家政策的规定，旧车交易市场一直是国内二手车交易的主要场所，而二手车商（或称二手车经纪公司）则是其中的经营主体，这种经营状况一直延续到目前。而近几年，随着轿车开始进入百姓家庭，国内汽车的保有量大大提高，消费者对更换汽车的需求也逐渐增长。作为政府指定的交易市场，国内专业的二手车市场亦随着交易需求趋旺而处于蓬勃兴起的状态。

　　以华东地区最大的二手车市场———杭州旧机动车市场为例，去年旧车交易量为36000辆左右，今年的成交量要占杭州总量的80％。杭州旧机动车市场拥有车型多、选择余地大、车辆交易快、鉴定评估体系完备、一站式服务等多种优势。

　　旧车交易市场就如新车大卖场一样，能聚集更多品牌方便消费者进行选择，从这一点来说，旧车交易市场的主导地位将难以撼动。

　　选择二：去专卖店卖旧车买新车

　　　　品牌店开展二手车交易挑战传统

　　随着二手车交易的蓬勃兴起，各大汽车品牌厂商纷纷开始切割二手车市场蛋糕，并已成为二手车流通体系中的重要组成部分。对消费者来说，则增加了新的交易渠道。

　　通过收旧供新途径，实施车辆更新市场的渗透竞争，以巩固扩大其新车市场份额，上海通用、上海大众、一汽丰田、东风悦达起亚等厂家都已陆续开展了相关业务。从品牌经销商来说，保住了用户，让用户一辆接一辆的购买本品牌的新车；从客户讲，自己的二手车在置换过程中只要补个差价，省去分别买车卖车的两道麻烦。可谓一举两得。

　　品牌店置换新车也有许多好处。品牌店收车比较谨慎，卖出的二手车有的还有关键部件一年等不同年限的质保，甚至会有一定期限或公里数的免费保修。

　　选择三：二手车买卖的新路：

　　　　二手车品牌化网络化交易

　　有人已经预感到目前的二手车交易量仅仅是冰山一角，巨大的容量即将浮出水面。二手车网络化经营开始在全国圈地。

　　走在该领域前列的是艾普董事长郭基元。9月8日，“中国二手车经营网络总经理会议”杭州会议，描绘了中国二手车市场发展的真实状况及未来预测，介绍了新型的二手车经营商业模式以及二手车网络化交易的勃勃生机。

　　郭基元的观点是说，二手车未来的发展方向，只能是多元化———除了专业化二手车交易公司外，拍卖公司、经纪公司、评估公司等都将涉足其间并相互展开激烈竞争；网络化———可以在全世界各地买卖二手车；品牌化———可以形成像新车厂商一样的二手车交易品牌公司。

　　艾普二手车是由国家批准的二手车经营试点企业，引进日本三大二手车企业之一苹果株式会社的先进技术和经验，并与世界五百强的双日公司全面合作。作为国内目前唯一的连锁经营的二手车经销网络，艾普在全国加盟店系统内实行“统一经营理念、统一资源管理、统一技术规范、统一服务标准、统一品牌形象“。一年内艾普在全国14个省以特许经营方式设立了多家分店。而自其品牌化、国际化的商业模式和科学、完整的运营服务体系已引起业内高度关注。

　　杭州是华东二手车车买卖最活跃的地区，自然会是二手车经销网络攻略的理想之地。

出处：杭州日报