第一天：

　　下午14：00 建外SOHU

　　建外SOHO的地下停车场非常有意思，从我停车的地方到出口一共要转15个弯，而且每个弯的角度都不一样，方向盘虽然有点沉，但并不影响进出的角度。而且，正好可以适应一下油门和刹车的反应性。结果是：感觉非常好，流畅得像一条深海中快乐的鱼。

　　上了地面，打开收音机，音响效果不错。通过方向盘上的控制按钮把音量开大，细腻的音乐迅速将自己包围起来。轻点油门，反应非常迅速，几乎没有延时，虽然技术数据上说发动机最大的扭矩在3750转上，但在1500转时就可以体验到明显的加速感，实在讨人喜欢。

　　顺便说一句，虽然是318i，但发动机的实际排量却是1995毫升，不知道是想帮助车主保持相对的低调，还是要“装猪吃老虎”。而宝马也从来不使用涡轮增压——BMW这三个字母就绝对是动力增强的有力保证。

　　下午14：10 东二环

　　二环路上车不是很多。也不知道是车给了我信心，还是它自己也开始按捺不住想表现一下，我开始大着胆子在三条车道上穿行，并不时地跟在某辆车的后面并保持一米左右的间距，随着前车的运动而加油减速，结果还是非常满意：刹车深浅适中，提速及时准确，我可以像粘在前车后面的影子一样一步不落地尾随它。

　　由于道路情况的限制，在加油的时候只能轻轻用力，因此换档几乎都在2500转左右，但即使这样，我也有好几次发现速度在不知不觉中超过了90公里/小时，真希望厂家不会因此而接到一大堆罚单。

　　下午13：10 姚家园路

　　终于有机会用力踩油门了。如果说刚才在城里是蜻蜓点水，那现在就是像要从脚下压榨出最大的动力。发动机也很配合，一脚下去转速表的指针就甩向了4000，车子就像听到枪响的飞人，嗖地一下扑了出去。而在急加速的同时变换车道，也没有任何不适或者勉强的感觉。

　　随后，在一条僻静的马路上，在确保没有车辆尾随的情况下，我狠狠地将油门踩了下去。一下子，我被紧紧按在座椅上，转速表指针像掉在油锅里的水滴被弹向6000，发动机愤怒地轰鸣起来，哈哈，这就是我希望听到的声音。雄浑有力，绝不给人以声嘶力竭的感觉。

　　几秒钟后，当时速达到80公里时踩下刹车，车子果断地摆脱惯性停了下来，没有拖带的尖叫，没有方向的偏离，刹车距离不足20米。

　　总体感受：

　　这绝对是一款给喜爱驾驶乐趣的人准备的工具。全车所有的零件都处在随时准备将你的意愿出色执行的状态下。同那些大号的豪华轿车相比，它更敏感更准确更专著于操控。因此，对于一个初次驾驶它的人来说，你每做一个动作，它的反应都会给你有一次超乎想象的惊喜，从而让你一次次地增加对它和对自己的信心。

　　第二天：

　　坐在我旁边的试车工程师高华扬来自宏伟汽车运动公司，虽然看上去就是一个帅气而略显腼腆的大男孩，但他对技术的了解和阐述能力却让我大吃一惊，而正是在他的引导下，我对宝马的了解从感受的层面上深入到了理论的层面上，我也终于知道了为什么昨天它会给我提供那么愉快的感受。

　　作为宝马家族中发展最完善的产品，宝马3系一直是宝马产品中的销售冠军，它在设计上拥有着其他品牌的产品所不能比拟的先天优势，而这些好动的天赋长期以来一直为世人所津津乐道。

　　首先，318前轴的部分特别靠前，同一般的车相比，仿佛少了一个鼻子，这可以使汽车的重心后移，从而使整车的配重接近50：50。这时，车辆的惯性移动可以减少到最小，从而使其便于操控。例如，在刹车的时候可以防止重心前移，使得四个轮子的受重比例相对合理，避免偏离方向。这样的车身设计同发动机前置、后轮驱动结合在一起，使得宝马的拥有了一个好的运动员所必需的身体条件。

　　其次，宝马在对发动机的研发上可以说是下足了功夫。同本田一样，宝马的发动机一直坚持使用自然吸气法来制造大马力发动机。虽然现在有很多豪华车的生产厂家喜欢通过增压来提升发动机的功率，但这种粗暴榨取大马力的做法对发动机的精度会产生一定的破坏。而宝马依靠对技术锲而不舍的追求，不断开发发动机的效能，从而使其生产的民用发动机的转速都能达到8000转以上（要知道，每将发动机的转速提升1000转，都要对发动机内部结构的进行非常精确的调整）。同时，为了让驾驶者获得直接的“机械美”的享受，宝马刻意不去过滤发动机的声音。因此，当我们在赛道上聆听赛车的声音时，细心的人就可以感觉到，同其他车辆来自排气管的轰鸣不同，宝马的声音直接来自发动机。

　　最后，高华扬着重为我演示了宝马特有的DSC（动态稳定系统）。他先是强行关闭了DSC系统，在高速情况下迅速向左右打方向，这时车子随着方向盘的转动而在路面上左右扭动起来。在刺耳的轮胎磨才地面的声音中，我一边像个装在塑料盒子里的胡萝卜那样晃来晃去，一边可以感受到车的尾部因为惯性而不情愿地甩动着。当时心里真是非常紧张，对驾驶者刚刚生出的信心动摇了，真不知道车子倒底是不是会失控，从而导致“车图腾”有了一个编辑的空缺。

　　而当DSC系统被重新启动时，这种甩动明显减少。为了有一个更直接的感受，我下了车，而高华扬在路面上给我演示两种不同的运动方式。结果很直接，在不启动DSC时车子仿佛是一个醉汉在冰面上打趔趄，而DSC启动时，它的行动路线清晰而顺畅，就像是一个花样滑冰的运动员。

　　而这种功能可不是给高华扬这样的赛车手准备的，他只不过是在确保安全的情况下把我们在路面上有可能遇到的危险情况放大了。而如果这种情况真的发生时，你只能选择两种不同的祈祷：祈祷你是一个经验丰富的赛车手，像高华扬一样；或者祈祷你的车子有一个聪明的DSC系统。

　　总体感受：

　　男人对操控和驾驶有一种先天的喜好，这就是汽车运动产生的根源。因此，人和车需要非常顺畅的沟通。一部蹩脚的车会让你发现，你希望传达的信息超过了它的设计，对你的指令无动于衷或者反应错误。对于不了解技术的人来说，宝马像是一个道路上的魔法师，因为它所能提供的和它准备为你提供的，都超乎你的想象。而当你了解了技术，你会发现，宝马更像一个超级魔术师，一切成就都源于无穷的想象和技术上的不断追求。

　　只一字之差，幻想就成为了现实。

出处：华夏汽车网