杭州长运集团客车驾驶员张师傅在出车之前，像以往一样来到公司监控中心，核对一下在上一趟出车营运过程中有没有超速或者违反规定的记录，做到心中有数。

　　出车前看看行车记录

　　这样的出车前“功课”是该公司每一位驾驶员都必做的，不需要规章制度来强制执行。“但是，刚刚在公司各客车上安装GPS和行车记录仪的时候，工作十分难做，”杭州长运集团公司副总经理李远龙说：“在刚刚开始安装车辆GPS、行车记录仪之初，不少驾驶员确实非常不适应，几十年来一直是‘无拘无束’地驾驶，却突然间有两个机器在无声地监控自己，开车时浑身不自在。但是一段时间用下来，驾驶员发现，现在交警部门来事故取证、违规情况调查取证、文明服务情况投诉等，都可以通过调集相关信息，为自己作证，所以现在一旦GPS或者行车记录仪出现一点点小问题，驾驶员都会马上报告公司要求及时修复，从不理解、不愿意安装，到现在的自我管理，前进了一大步。”李远龙说，“现在这样给公司的管理上带来了极大方便，比如车辆有没有超速、驾驶员有没有疲劳驾驶等，对于提高安全行车的保险系数、做到文明服务等都很有帮助。”

　　日前，杭州市交通局专门召开现场会议，就GPS和行车记录仪的安装使用情况等进行了现场再一次动员。

　　近年来，杭州市交通部门全面倡导和推动GPS卫星定位仪和汽车行驶记录仪在道路运输安全管理领域的应用。截至目前，我市19座以上客运（旅游）车辆、各型危险货物运输车辆、货运出租车以及部分重型载重货运车辆已全部安装了GPS设备，其中一部分车辆还同步配备了汽车行驶记录仪。其他包括普通货运车辆在内的所有营运车辆行驶记录设备安装率也都达到了100%。

　　定位不准成为软肋

　　从现场会议反映的情况看，这两年我市道路运输行业内行车记录设备应用管理方面的问题已逐步暴露。我市目前该类设备的完好率较低。分析其原因，除了一部分运输企业的应用维护不当之外，主要是目前多数行车记录设备产品的可靠性、耐用性、方便性及制造工艺与道路行车状况所必须具备的水准存在一定差距。如汽车行驶记录仪产品质量“先天不足”，不少产品的防水性、耐用性、制造工艺与用户实际所需求水准存在一定的差距，难以适应我国复杂多变的道路行车条件；GPS卫星定位系统数据会有失真现象，主要是反映在定位分中心平台数据“漂移”，出现定位不到、定位不准等数据传输方面问题，给企业的正常运输动态监控带来影响。

　　另外，个别企业还在做科技兴企的“表面文章”。经过行业管理部门近年来的积极引导，我市现有不少有条件的道路运输企业都安装GPS分中心平台，并设立了GPS分中心专（兼）职监控岗位负责行车动态监控。杭长运、萧山长运等一些大型企业还指派专人负责定期对汽车行驶记录仪采集数据进行分析。但仍有一部分企业存在着“重安装、轻使用”的思想，特别是在汽车行驶记录仪的应用方面，认为这是管理部门要求安装的，装了以后就一劳永逸，再也无须过问了。

　　有可能采用图像监控

　　针对目前行车记录设备在服务上的不足，特别是汽车行驶记录设备供应运营方面等问题，给我市道路运输企业所带来的困扰，市交通部门积极向有关部门进行反映和呼吁，推动行车记录设备产业改革，加速产业综合治理步伐，切实解决该类产品的本身质量、技术问题，不断促进产品更新和售后服务的及时到位，为我市道路运输企业有效开展行车记录设备的应用营造更佳的环境。

　　据了解，目前虽然GPS设备和汽车行驶记录仪在应对车辆超速、擅变线路等方面有着不小的遏制作用，但在车辆的超载问题方面、特别是客运车辆超载监控方面却无能为力。而移动客车安全生产监测系统是一种全新行车记录设备，在我国河南郑州等地已有营运客车使用。该系统基于CDMA/GPRS无线网络的视频/图像监控系统、汽车行驶状态记录仪和调度指挥系统。其最主要也是最吸引人的功能便是车内的监控功能，可使监控人员轻易看到千里之外车内的情况。此外，该系统还包括定位功能、车辆行驶轨迹记录、车内状况记录以及不良操作提示等功能、车辆行驶轨迹服务（C/S）模式构建，扩充灵活，管理方便。

　　“借鉴外省的应用经验，我市道路运输企业也可以尝试安装这一设备”。杭州市道路运输管理局副局长朱水泉说，“通过利用图像数据这一技术优势，对正在行车途中的客运车辆车厢内实施有效的监控。其目的：一则可以观察到车厢内旅客的进出情况，防止客运车辆违章上客、超载等现象的发生，从而大大降低因人员超载而带来的事故隐患；二则可以监控车厢内治安情况，以远程监控应对车厢可能出现的各类盗窃、打劫、恐怖袭击等危险事件；三则可以省去GPS车载设备和汽车行驶设备的安装，节省企业经费。”

出处：杭州日报