今年以来，我国商用汽车产销回升明显，尤其是载货汽车产销增幅量猛增。据中国汽车工业协会统计显示，第1季度市场销售在2006年增长15.45%的基础上，增速升至21.12%，并出现重、中、轻、微型货车、非完整车辆、半挂牵引车等各细分市场全面增长的局面。其中重卡销售同比增长59.69%，重卡中的半挂牵引车市场猛增132.09%,半挂车在专业运输和专项作业中的优越性日趋明显。

　　目前我国半挂车市场需求在12万辆左右，预测最大年需求量可达40万辆以上。半挂车系列产品是专用汽车行业发展可以上规模的产品之一，像欧、美、日等发达国家和地区，其现阶段商用运输车的主要产品为半挂车系列产品，这也是我国专用汽车行业发展的必然趋势。

　　2010年半挂车占载货车半数以上目前，我国半挂车的市场份额占全部载货车的30%左右，与发达国家半挂车市场占有率相比，仍有很大差距。2006年，半挂车占全部载货车市场份额达到35%。预计2010年，半挂车占全部载货车市场份额将超过半数以上。

　　近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输市场日益繁荣，促使半挂车市场需求增大。2006全球半挂车的市场容量超过180亿美元，但同主要发达国家的专用车保有量占载货汽车80%左右的保有量相比，目前我国只有30%的保有量，仍存在较大差距。

　　厢式半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。回顾世纪初的中国经济形势，2000年中国GDP增长率回升为8%，扭转了连续7年的回落趋势，重卡包括重型厢货半挂车成为拉动商用车猛增的主力车型。2002年重卡销量首次超过中卡，整个卡车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。经过2000年~2004年连续5年的高度释放，重卡市场容量迅速扩大，重型厢货半挂车得到长足发展。在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，2005年我国重卡市场出现了负增长。随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，重型厢货半挂车将向专业化、大吨位发展。2006年是我国经济的调整起步年，即过热的投资等结构性问题得到抑制，经济呈现调整格局。从2007年伊始，我国经济会进入又一加速增长期。所以，未来，半挂车又有较强的发展潜力。

　　政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和半挂车需求的增长已成必然趋势。

　　货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型半挂车辆的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域运用。

　　未来重型半挂车将成主旋律

　　“十一五”期间，随着公路建设的飞速发展，加速发展重型半挂车的趋势将会进一步加强。重、中、轻型车比例构成将趋于合理，重型半挂车、半挂系列半挂车将得到明显发展，同时经济性、动力性、环保性、安全性和可靠性等特性将成为今后半挂车发展方向。

　　由于受公路条件和底盘生产的限制，我国专用汽车一直以中型车为主，重型车生产量的比例至今依然偏低。然而，汽车重型化是方向，重型厢货半挂车应该具有较强的发展潜力。如半挂牵引车比普通货车运输效率要高出几成，油耗也相对低不少，这两种车型如果处在同一规格，牵引车的自重要比普通货车轻1吨~3吨，因此在拉货时，它就可以多拉1吨~3吨，计重收费措施的实施无疑直接刺激了半挂牵引车市场需求的大幅度增加。

　　从市场规模看，重型厢式半挂车的市场规模远远高于其它专用汽车。从其市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10多家知名企业；二是重型厢货半挂车经过“实用型”、“舒适性”改进提升后，进入“豪华型”阶段，安全、环保、节能和高科技、低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型厢货半挂车将成为市场发展的主流。

　　从世界各国重型车发展历史看，各国重型汽车已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。我国重型厢货半挂车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向。

　　据有关部门对“十一五”末期的市场预测，到2010年重型货车需求量将达到65万辆以上，重型厢货半挂车市场将呈现出强劲的发展势头。随着国家即将出台的大型车辆运输收费政策，必将拉动我国厢式半挂车需求出现较大增长。同时随着我国现代物流业的快速发展，厢式半挂车将成为行业必然的采购需求。由于市场对重型厢货半挂车产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在重型厢式半挂车上得到应用，在一定程度上满足了新形势下用户对重型厢货半挂车产品的多样化需求。

出处：新浪网