作为生产资料，商用车尤其是卡车产品一直是人们眼中的“赚钱工具”。“多拉快跑”是卡车多年来不变的产品准则。与乘用车市场相比，服务和营销等在商用车行业普遍较为薄弱，尤其是在营销网络的搭建上，大部分企业还停留在“量”的追求上。

　　今年上半年，江淮、福田、东风、跃进、解放等纷纷推出了自己的新产品，骏铃II、康铃II、亮剑、欧马可、小霸王二代、帅虎、奥威、金刚、解放小卡等新产品也悉数“登场”。在大量新品拥入市场的同时，产品同质化现象日益严重，产品自身的优势已经很难凸现；周而复始的降价促销的作用也在逐渐减弱。在这种作用下，方便、完善的营销终端建设对消费者的吸引力越来越大。因此如何使自己的营销网络更加实用高效，成了摆在商用车企业面前的一个关键问题。

　　在商用车市场已有企业开始注意到营销网络的重要作用。比如江淮汽车，在成立之初就开始布局独立的营销网络。去年6月，江淮汽车成功走进西藏，完成了全国的营销网络建设，形成了覆盖31个省、市、自治区的整套服务、营销体系，网点数量超过170家。在完成终端网络数量的搭建后，江淮又率先提出了“轿车化经营”的概念。一方面将“人文性关怀”引入卡车产品；另一方面在终端建设上将轿车行业S店经营模式引入卡车行业。短短3年时间，江淮在全国共建设各类S店50余家，到今年年底预计将超过70家。

　　除了江淮汽车外，今年3月，东风商用车也对其营销网络进行全面整合，柳汽、新汽、杭汽、东风日产柴四家公司非传统市场的营销服务网络将与载重车公司的销售网络合并，组建统一管理、统一销售、统一品牌的营销网络平台，形成全东风公司范围内的商用车整体营销平台。

　　业内人士分析，汽车企业对销售网络进行整合，是主动适应市场变化的一种体现。目前商用车企业销售网络整合的脚步已经迈开，未来势必会有更多的商用车企业开始进行营销网络的整合。

出处：经济日报