上海新国际展览中心，上海第11届国际汽车展上，东风日产柴汽车有限公司隆重推出了几款与世界同步的"金拇指"UD重型专用车底盘改装的专用汽车，从而启动了该厂旨在成为我国高端重型专用车底盘支柱企业的"阳光工程"。该公司总经理江川明确表示，东风日产柴汽车有限公司作为国家首例批准的，由东风汽车集团股份有限公司和日本日产柴油汽车工业株式会社合资的重卡底盘生产企业，将借助国家大力发展专用车规划的实施战略，把代表日本日产柴顶尖技术的"金拇指"UD高端重型专用车底盘全方位引入杭州，并通过本土化生产推向市场，同时将对现有产能进行扩充，使之成为我国高端重型专用车底盘的支柱企业。

　　众所周知，专用汽车是完成某种（或几种）特定载荷或载客运输任务及某种作业项目而生产的各种具有专门用途的车辆，其功能是普通汽车所无法代替的。专用汽车与国民经济的发展息息相关，它不像轿车主要用于私人消费，而是直接参与国家经济建设，不论用于运输或施工作业，它对经济建设的发展都起着非常重要的作用。反之，经济建设的发展也会带动专用汽车的发展，为专用汽车提供广告的市场。近几年，由于国家加大了基础设施建设的投入，城市建设和房地产开发的升温，自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车和泵车等建筑工程专用汽车得到了超常规发展；高速公路网建设和现代物流运输市场的逐步形成，大功率、大吨位的半挂牵引车、冷藏冷冻车、翼开启式厢式车的需求大增；环保的要求越来越严，城市环卫车辆的市场也越来越大。据统计，专用汽车是我国汽车工业最具潜力的产品，到2005年我国专用汽车的保有量将达到275万辆，今年全年的需求量将达到34万辆。但我国生产的专用车80%以上是普通型专用车，重型，尤其是高端重型专用车生产量比例明显偏低，其中一个根本性问题就是专用车底盘生产的不足和低品位。专用汽车底盘，特别是重型专用汽车底盘的缺乏是长期困扰我国专用车发展的主要问题之一。专用汽车品种繁多，对底盘的要求各异，因此专用车底盘应具有其独特的品种特性，以满足专用汽车的结构、布置和技术要求，满足其专用装置的良好匹配，保证其整体效能的发挥。

　　由于专用车底盘是一种技术含量较高的产品，集中了机械电子、液压、化工、环保、通讯等领域的相关技术。开发成本和难度较大，从而也导致高端重型专用车市场供给能力不足，市场需求不得不大量依靠进口来满足。而目前随着国民经济的发展，社会分工的进一步细化，市场对专用车的需求更趋多元化、重型化，专业功能强、技术含量高的自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车和泵车、高空消防车、油田专用车、冷藏冷冻车、翼开启式厢式车等重型专用车已逐渐成为市场需求的热点，需求高新技术的重型专用车底盘的呼声越来越高。根据国家有关部委发布的我国汽车行业近期发展导向显示，我国将重点发展高技术含量、高附加值的专用汽车产品，东风日产柴正是在这样一种市场背景下，积极调整企业发展战略，充分利用自身产品优势，向高端重型专用车底盘市场发起攻势。

　　据了解，东风日产柴汽车有限公司在我国重型车行业一直保持着高档次、高品质、高附加值，并通过母公司日本日产柴产品研发平台，成功地开发了"大实力"、"大拇指"和"金拇?quot;三代重卡产品，适时填补了国内缺少高档重型商用车的空白，并以此获取了长期被进口车把持的高端重卡较大部分市场份额。尤其是这几年来随着产量的规模化和积极地进行本土化适应性改进，市场竞争力进一步增强，4月1日后新公告产品达到五大系列上百个品种，而其中"金粗?quot;UD高端重型专用车底盘的开发引进，以及与世界知名上装厂家联合开发的冷藏冷冻车和翼开启式厢式车，使东风日产柴的发展又迈上了一个新台阶，攀上了一个新的制高点。

　　该公司日方副总经理伴龙一告诉记者说，东风日产柴有着很强的专用车底盘开发技术和实力。近年来，一些新的技术已开始在我们的产品上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制，不论是液压装置、作业装置、自动控制装置，还是安全防护装置等均在产品上得到了广泛应用。目前企业将朝着专用车生产基地的目标发展，利用现有资源的优化配置，在对现有产品进行不断改进的基础上，积极加强与日本日产柴公司的产品开发合作，借助国外的先进产品平台，引进开发生产适应中国时常的专用车底盘产品，使我们杭州生产的高端重型专用车底盘在全国占有重要的一席。

　　据了解，"金拇指"系列重型卡车以其充沛的动力、良好的环保特性、高科技的含量、极低的油耗和优秀的高原适应性赢得了香港、东南亚广大国外用户的认可。东风日产柴通过采用日方先进的工艺设备、科学的管理模式，并通过日本日产柴油汽车工业株式会社进行了原产品导入，在保持技术同步同时，由大量具有丰富经验的汽车专家对其进行了大量的适应性改进，该款产品将极大地满足国内用户对高档商用重型卡车的需求。

　　为适应与满足国内越来越严格的排放法规要求以及高原用户的需求，"金拇指"系列UD重型卡车的核心部分采用了满足欧Ⅱ排放标准，原装344匹动力总成的NISSAN DIESEL PF6型柴油发动机，该款发动机不但采用了国际高档柴油发动机所通常采用的增压、中冷、ECU电子控制自检系统，而且还采用了独特的ECECS电子系统，使发动机本身能够随外界温度、压力等变化而准确控制燃油供给和喷射时间，使引擎更加节油，即使是在海拔4000米的高度仍能发挥最佳动力。正是对日产柴油发动机的信赖，东风日产柴才在国内首家对发动机进行了保修30万公里的郑重承诺。

　　流线型的驾驶室设计不仅美观，其四点弹簧悬浮更是为驾驶者解除了长途劳顿之苦。单从该款重型车驾驶室的设计上看，就足以证明她不愧是一款与世界重型车同步的同类车型。首先，从外表看，其流线性的设计丝毫不亚于轿车，驾驶室内安装的前面罩拉手更是可以与轿车相媲美，维修时，维修人员只需简单的通过这个拉手就可以轻而易举将前面罩打开，进行日常的维护和保养工作。同时，驾驶室表面平齐设计、前角以及顶蓬导流板、导流罩的设计使其具有高超的空气动力学特性，从而减小了阻力、降低了噪音与油耗，使整车的经济性又得到了有效的提高。出色的表面防锈处理使其可以自信向所有用户保证驾驶室十年不褪色。从内部看，安全、舒适是其主要的设计理念。内部空间、视野范围较老车型均有所加大，舒适的可调节弹簧座椅、上下左右可调的方向盘，以及匹配原装制冷强劲的空调更是为驾乘者增添了不少的驾驶乐趣。

　　变速箱、前后桥的匹配上更是严格恪守了原装车的统一平台设计理念。匹配日本原装7档变速箱，中后桥则是采用了承载力较强的9吨级车桥，与此同时，具有丰富经验的国内汽车专家更是对整车的大梁做了大量的适应性改进，使该款车在承载能力上得到了极大的加强，更加适合中国国情。

　　在此平台基础上，该公司开发了诸如混凝土搅拌车、自卸车、牵引车、载货车、消防车、低温槽车、油罐车、垃圾车、道路清障车、厢式运输车等多种车型，满足不同用户群的需求。

　　作为一款与世界同步的车型，她经过了诸如可靠性实验、低温实验、防滑实验、高速耐久性实验等诸多实验的考验，以及通过在实际使用过程中得到的不断改进，确保了她是一款具有高可靠性、低油耗的最佳运营机器。同时，快捷的售后服务、及时的零配件供应，以及遍布全国的62个（每年都在增加）特约服务维修站，都将为东风日产柴用户提供及时、周到、满意的保姆式服务。

　　据介绍，本次车展上推出了三款由"金拇指"UD底盘改装的混凝土搅拌车、冷藏冷冻车和翼开启式厢式车。混凝土搅拌车是由CESCO公司打造的，其上装采用澳大利亚VULCAN铁匠搅拌技术，罐体采用进口优质超轻材料，独特的三维立体搅拌技术，使得出料残余率几乎为零，它是真正意义上的专业工程搅拌车，最适合满足远距离、长时间以及高强度要求的混凝土运输需要。

　　经过一年的开发设计，结合日本和德国的技术结晶，东风日产柴与株式会社电装（日本）、济南中集考格尔联合开发出一款全新的直联式冷藏冷冻车。该车通过在底盘发动机上安装压缩机作功，达到冷藏冷冻的目的，车厢分隔为三个区域空间，分别为常温区、冷藏区和冷冻区，使低温物品在不同状态实现共享物流。然而传统的分体式冷藏冷冻车，采用在车厢上增加安装小型发动机和压缩机，达到制冷的目的，厢体制冷效率低，且空间不易分隔。直联式冷藏冷冻车相对与分体式冷藏冷冻车，具有轻量化、大风量化、省冷媒化和费用削减化等特点。由于采用发动机一体化，直联式比分体式冷藏冷冻车的整备质量减少62%，风量提高41%，达到4600m3/h；冷媒使用量减少65%；营运成本减少了40%。具有国际先进技术的直联式冷藏冷冻车，在国外广泛应用于低温物流市场，包括生鲜食品、豆制品、冷冻食品及饮料等。

　　为满足多用途物流运输需要，方便装卸，东风日产柴与河南须河车辆公司联合开发了翼开启式厢式车。翼开启式的车厢是全封闭式，使货物在运输途中不受破坏，使驾驶员更安心驾驶。车厢的两侧上栏板可由电动液压系统向两边以车厢顶部轴线为中心向上开启，上栏板上下翻转开启有助力器助力，下栏板也可开启，车厢后是对开门，整个是全开式的框架结构，使得货物装卸方便，节约时间，赢得更多的商机，开创了现代物流的新时代，是各种货物运输的首选车型。

　　东风日产柴销售公司总经理朱振华告诉记者说，目前国内大多汽车制造企业纷纷进入重卡领域，但真正达到国际重卡标准的屈指可数，质量性能上也参差不齐。东风日产柴作为重型车和高档豪华客车底盘生产的合资企业，其发展目标就是向高端产品进军，填补东风汽车集团股份有限公司乃至全国高档重型卡车和豪华客车底盘的空白。因此我们的战略决策就是将国际同步流行的产品拿到中国来生产，并进行适合中国市场的适应性改进，以品牌、以质量、以性能、以服务、以价格达到"引领中国商用车发展方向，替代进口重型车第一品牌"的目标。