机场摆渡车，向来是进口车的天下，其高价高配、容量又不大的特点，使许多企业望而却步。然而，2007年，情况陡然发生变化，不仅大金龙在3月份BAAV上海车展上推出客车行业第一款机场专用摆渡车，而且宇通、安凯、厦门金旅、青年尼奥普兰等纷纷在开发该款细分产品，争相进入该市场。

　　进入机场摆渡车市场的门槛有多高？记者了解到，政府管理层面的门槛并不算高。

　　据介绍，要获得地方机场的订单，首先要拿到民航总局民用机场专用设备使用许可证。"这是一块’敲门砖’。"闫岷告诉记者，"比如我们公司在有车辆采购需求时，会根据民航总局许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业，我们在招标时就不会发标书。"

　　民航总局颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审，但这种评审基本集中在产品样品层面。"机场摆渡车厂家造出样品后，由民航总局组织专家小组对样品进行评审，符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。"民航总局机场司标准资质处处长高天解释说。

　　这就意味着民航总局对制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。闫岷由此认为，现在的准入门槛过低，导致国内一些没有批量生产能力的改装厂大行其道，"以前没有选择，只能用进口车或改装厂的车。这几年来中国汽车工业发展突飞猛进，尤其是中国客车产业进步非常迅速，所以我觉得是提高门槛的时候了。那些十几个人凑在一起就能造车的组装厂应该排除在外。"

　　尽管准入门槛不太高，但技术门槛和客户的需求却颇高。

　　大金龙技术部副经理高宗立告诉记者，机场摆渡车首先要满足客车的基本功能和性能，但"摆渡车又属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3米，长度接近14米。"他认为，摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

　　东航负责人告诉记者，低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性；"温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14～16个小时，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。"同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。

　　除了上述基本要求之外，机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。"比如，我们要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1米宽度，发动机使用进口品牌等等。"春秋航空公司的潘卫星告诉记者，"而且，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。"

　　东方航空公司设备部林筱荣认为，客车厂造摆渡车，必须成立一个专门的团队从事调研、客户反馈等工作，"并且我觉得，要把摆渡车按照工程机械的使用要求来设计，这样才能真正满足用户需求。"

　　大金龙正是依托专业的技术团队，根据客户的个性化需求进行持续改善，最终成功跨越专业机场摆渡车的设计制造门槛。其样车在深圳机场等客户中进行长达数月的试运行成功充分证明了该产品的市场适应能力。

出处：中国客车网