外部环境有利于轻卡市场发展

　　“十一五”期间，国家实施千亿元道路建设工程。其中东部地区100亿元，中部地区430亿元，西部地区470亿元。到2010年，国家高速公路网骨架基本形成，干线公路技术等级进一步提高。

　　今年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线。到2010年，基本建成西部8条省际公路通道。东部地区基本形成高速公路网，中部地区基本建成比较完善的干线公路网络。新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有乡镇通沥青(水泥)路。

　　以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络。实现400～500公里以内当日往返，800～1000公里以内当日到达。形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络。

　　《营运货车类型划分及等级评定》将于今年出台。此标准将用做交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被限制上路行驶。该标准内容包括货车新产品定级、强制性检验等。

　　据悉，货车将被分为三个类型。每一类各有初、中、高三个等级。达不到相应技术要求的车辆不能上等级公路和高速公路行驶。

　　中央政府继续加大对“三农”的支持力度，轻卡的市场空间将继续扩大。大量农民开始淘汰农用车，因此安全性高、承载性好、性价比高、附加值高的轻卡产品成为农民的首选车。其中，中低档轻卡将成为新亮点。

　　今年7月1日，全国实施国Ⅲ排放标准。新政策对国内轻卡企业带来严峻挑战，同时也带来新机遇———不断推出低油耗、低运营成本、高性价比、能满足不断变化的环境要求的新产品，成为企业核心竞争力之一。　　

　　《轻型商用车燃料消耗量限值》标准于今年出台。该标准以“最大设计总质量+发动机排量”作为车辆油耗限值标准的评价体系，按照车辆用途和燃料的不同，对汽油客车、货车、柴油客车和货车分别设定限值要求。《轻型商用车燃料消耗量限值》将从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。目前很多不能满足国Ⅲ排放标准的轻卡，面临强行退市的风险。　　

　　技术竞争成为主要方式　　

　　1999年以来，我国轻卡市场出现的三次波动，都与国民经济周期性波动密切相关。　　

　　七年多来，江淮市场份额增长了一成，南汽下降一成，福田下滑近10%，金杯起死回生，江铃平稳增长……经过多年价格战，轻卡利润已经很低。各厂家在价格竞争策略上逐渐趋于理性。　　

　　目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，出现了轻卡中卡化的趋势。在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡有可能逐渐占据本属于中卡的市场。　　

　　目前，轻卡在驾驶室空间、动力性能等方面都有一定提升，承载能力也更强。主流轻卡企业近年上市的大轻卡最高设计时速和发动机功率明显提升。有的轻卡吨位已经达到5吨～6吨。如东风多利卡配备了玉柴100kW发动机，高速行驶能力得到很大提升。大奥铃捷运轴距达5200mm，车身宽近2000mm，6750mm超长货箱在4吨级轻卡中可与中卡比肩。其发动机最大功率已经达到100kW，满载情况下最高时速达到110km，比传统轻卡提高25%左右。尤其底盘优化设计耐用程度更高，使其高速重载能力再次升级。　　

　　江淮推出的新一代轻卡瑞铃，采用江淮自主研发的豪特808驾驶室和4DA1-1系列发动机，在原成熟底盘平台上经过优化设计研发而成，提高了产品的稳定性和匹配合理性。　　

　　一汽哈轻推出的多款新轻卡，在驾驶室、车架、底盘以及变速器等方面进行了优化和提升。其2吨加强型轻卡使用大柴生产的CA4D32-10发动机，驾驶室加宽110mm，货厢面积增加12%。车架加宽70mm，有效提高了承载能力。　

　　利用五十铃成熟技术生产的高——江铃凯运和庆铃越来越趋于高速重载。南汽依维柯的高端轻卡也趋向宽驾驶室、长车身、大动力、高时速和载重量大幅提升。　

　　轻卡消费升级　　

　　依据我国轻卡市场4年左右是一个发展阶段的特征，预期轻卡市场下一个高峰期将出现在2008年～2012年期间。市场总量不断增加，将形成一个百万辆级以上的轻卡市场。　　

　　轻卡市场开始新一轮消费升级。轻卡产品从同质化转向差异化，逐步实现规模化和专业化。轻卡向使用范围扩大化、功能多元化方向发展。如向专用车、厢式车、自卸车发展和转化。预期这些差异化车型，不久将成为众多轻型车厂商追逐的重点。　　

　　计重收费与国Ⅲ排放标准的实施，刺激轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变。二级、三级市场上的中卡份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡代替。　　

出处：中国卡车网