卡萨布兰卡的咖啡馆里不仅回荡着好莱坞经典电影中的钢琴旋律，而且飘荡着中国绿茶的清香。摩洛哥市场上98%的绿茶来自中国，2006年的进口金额达1.1亿美元。据统计，摩洛哥人平均每年每人消费1.76公斤茶叶，他们喜欢在中国绿茶中放入薄荷叶和白砂糖。

　　不仅在摩洛哥，在突尼斯、阿尔及利亚、利比亚和毛里塔尼亚，北非洲处处可见“中国式”的全球化现象。当地媒体这样报道：“今年3月，阿尔及利亚的汽车展上，中国的汽车出口商开始了向非洲的跳跃，他们展出的汽车有长城、江铃、福田和哈飞等品牌。阿尔及利亚是仅次于南非的非洲第二大汽车市场，正在变成中国新产品的实验室。”

　　发挥竞争优势据欧洲媒体报道，中国汽车通过法国经销商--GBH集团进入当地市场仅一年多，“跃进”和“江淮JAC”小型卡车的占有率已超过10％。当地媒体预测，2007年这两个品牌的市场占有率将达到15％。此外，“哈飞”微型车系列在摩洛哥同类车市场的占有率已接近50％。从总体上看，质优价廉的小型卡车已占据北非的半壁江山。

　　摩洛哥毗邻欧洲，曾是法国和西班牙殖民地，欧洲和日本汽车产品长期垄断汽车市场，竞争非常激烈。汽车经销商MADIVA公司的负责人认为，中国生产的卡车、皮卡、微型车和越野车等产品，技术成熟、坚固耐用，性能与欧洲、日本产品相比不相上下，而价格要便宜20％左右，服务方面优惠多，优势非常明显。

　　“与日本车相比，我们的质量毫不逊色，竞争优势使价格便宜20%左右。”江铃汽车进出口公司周经理说，仅江铃一个品牌，已占到阿尔及亚、摩洛哥、埃及等国市场占有率20%以上。

　　福田汽车4年前开始进入阿尔及利亚市场，销售价格在10万～15万元人民币的“时代轻卡”系列产品，去年全年就销售了1000辆，今年1～5月已销售2500辆。“中国产品已占当地轻卡市场的50%以上。我们在非洲的竞争对手，其实都是国内的老面孔--江铃和江淮。”福田汽车海外事业部常部长说。

　　点菜式开发生产所谓“点菜式开发生产”，就是指产品不仅质量要符合各国的质量法规，还要有针对性地开发。“非洲地区常年高温，我们就改进空调制冷系统的技术，水箱采用三排管，加强散热制冷效果，采用耐高温耐老化的塑料件、橡胶件。”长城汽车产品负责人说，“我们的目标，是占有整个非洲地区皮卡市场的最大份额。”

　　非洲是长城汽车在海外的主战场之一。从1999年开始，出口产品涵盖了迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV以及哈弗CUV等多个品种。2005年出口非洲总量5500辆，2006年超过8400辆，其中以迪尔皮卡为主。今年1到5月出口非洲产品总量达到15000辆。

　　长城汽车总经理王凤英认为大幅拓展非洲市场的关键，是不断拓宽与非洲客户的合作思路，合作形式不拘一格，实行“一国一策”。

　　“在市场开拓中我们的经验是注重品牌建设和服务质量，绝不为了一时的销售业绩而忽视品牌和服务的建设。”王凤英说。长城汽车已在非洲的20多个国家建立了维修网点，市场保有量高的国家，服务区域半径保证在300公里以内。

　　江铃汽车提供的数据表明，仅在阿尔及利亚的销售服务网点已达到50家，并将完善销售服务质量放在拓展海外市场工作的首位。

出处：中国质量报