最近几年在资本市场非常活跃的新华联集团董事局主席傅军，又一次转动了他的资本魔方，只不过这次选择的是汽车行业。3月28日，北京新华联集团（以下称新华联）和长丰集团、安徽中银扬子汽车有限公司（以下称扬子汽车），在安徽滁州共同签署协议，成立安徽长丰扬子汽车制造有限公司（以下称长丰扬子），并在3年内投资5亿元以上，建成具备年产10万辆皮卡、ＳＵＶ，销售收入过50亿元，利税过10亿元的大型企业。

　　根据协议，新华联与长丰两家共出资8500万元，并承债8880万元，占新公司85％的股份。

　　逆流造车

　　就在奥克斯、夏新等民营企业纷纷退出造车行列的时候，逆潮流造车的新华联是否会是下一个奥克斯呢？

　　“我们的投资方式跟奥克斯他们不一样。”新华联集团战略投资部有关人员向记者解释。即使是国内汽车市场增长放缓，竞争激烈，傅军仍然认为，目前是进入汽车业的最好时机，也是规划汽车企业发展之路的最好时机。

　　原先新华联的设想的确是自己来造车，但经过充分考虑，后来决定引入自己的合作伙伴长丰一起来做，“这是为了更长远的发展做好铺垫”。长丰有50多年的造车经验，新华联本是长丰汽车的第四大股东，并在不久前刚刚增持长丰汽车的股权达到5．178％。一直做中高档ＳＵＶ的长丰也希望能够拓宽自己的产品线，高、中、低档产品全面覆盖，双方一拍即合。长丰集团董事长李建新在签字仪式上明确表示：长丰扬子的成立，使长丰集团构架了永州、长沙、滁州三大整车生产基地的战略框架。

　　“长丰虽然可以扩张生产能力，但进入新的行当做不做得好，也很难说。”中信证券汽车研究员李春秋分析说，因为ＳＵＶ、皮卡、轻卡这些行业的竞争非常激烈，压力很大，要挣大钱也是不可能的，“应该说风险还是蛮大的”。

　　新华联集团战略投资部这位员工解释说，“如果从轿车切入，风险的确很大”，在经过慎重研究后，新华联首先瞄准的是皮卡这个细分市场，“门槛很低，向上可以瞄准乘用车市场，向下可以拓展农用车市场，空间很大。”傅军表示，新华联将整合优势，在品牌与技术、质量与规模、营销与服务等方面对扬子的产品进行全面提升，目标是“中国的皮卡大王”。

　　原扬子汽车由中国扬子集团有限公司和香港中银集团投资有限公司、香港士必达有限公司三方共同投资兴建，成立于1993年12月，占地面积12．7万平方米，拥有焊接、涂装、总装及全自动电脑检测线，具有年设计单班3万辆、双班5万辆的生产能力，主要从事汽车及零部件开发、制造、销售，是国内最早进入皮卡和经济型ＳＵＶ生产领域的企业，“扬子”系列汽车产品有一定品牌知名度。2003年在国内汽车市场“井喷”的情况下，曾实现过净利润1048万元，只是近来资金运转出现困难，影响了企业的正常运转，“原来有很多其他企业也想收购。”李春秋介绍。

　　据长丰扬子副总经理王红雨介绍，新公司成立后，生产线很快就可以恢复2万辆的生产能力，新车计划在4月11日下线。汽车生产出来了，“不过关键还是后面怎么运营，怎么管理。”李春秋说道。

　　新华联系渐露雏形

　　傅军给新华联确立了“以制造业为龙头、以品牌为核心、以控制资源和市场为重点，将在酿酒业、天然气、化工、陶瓷等领域拓展”的多元化发展战略，“长丰扬子是新华联夯实以制造业为重点的新战略的一步棋。”一位熟悉新华联的人士评述说，根据傅军为新华联勾勒的未来，汽车无疑是发展制造业的首选。

　　资本的魔方在傅军手里似乎格外的顺手。但在德隆危机爆发之后，那些习惯于进行资本运作的民营企业，遭受了空前的信任危机。2004年8月，新华联斥资1．54亿元收购通化葡萄酒股份有限公司的29．07％股权，同年12月，新华联将旗下金六福的控股权出售给四川汉龙集团。卖出品牌价值28．8亿元，年销售额超20亿元的金六福，买进2004年预亏9800万元的通化葡萄酒，傅军此举引来了资本市场上质疑的声音。

　　虽然有业内人士认为，新华联退出的是日显萎缩的白酒市场，进入的是增长空间无限的红酒行业，从产业投资转型的角度讲是正确的，但在同样的判断下，红酒行业已经挤进了太多的竞争者。当然，也不排除新华联借通化葡萄酒的“壳”，把旗下酒业资产进行重组，纳入“壳”内的可能。

　　傅军在接受媒体采访时曾表示，出售“金六福”股份的资金将另有安排，除了会有50％进入新华联旗下的房地产事业外，剩下的资金将进入金融事业和汽车业。

　　就在最近，乘着长丰汽车公布2004年年报，净利润仅为1．42亿元，同比降幅高达59．18％，致使股价下跌时，新华联在低价位增持了长丰汽车的股权，从持有 4．93％股权增加到5．178％。而长丰扬子就是傅军选中的另一个汽车项目。