翻开长安马自达汽车销售公司总经理藤桥稔的简历，在近四年的中国工作经历中，有两年是在一汽马自达度过的，对于中国汽车市场环境了解颇深。

　　藤桥稔认为，中国汽车市场中不乏优秀产品惨败的经历，而最直接的原因就是营销手段的失败。对于中国特色的汽车消费文化，好的营销推广手段显得尤为重要。

　　在藤桥稔的日常工作中，有近一半的时间用在了与市场部门讨论营销策略，其次就是抓紧完善经销商网络。从2007年4月份公司正式成立至今，长安马自达共验收了65家经销商，“从某种意义上讲，经销商是我们的大客户，只有更多地从他们的角度着想，共同将好的产品销售出去，缩短他们的投资回报时间，才能实现我们最大收益的共同目标”。

　　在马自达2劲翔上市活动后，本报记者对藤桥稔进行了专访。

　　《第一财经日报》：有很多消费者认为从品质、操控性、安全性等方面，一汽马自达销售的进口马自达车相对较好，而且之前刚刚上市的进口马自达3两厢在价格方面也有一定优势，你怎么看待马自达品牌国产车和进口车的差异？

　　藤桥稔：首先我是从马自达那边过来的，因此我对马自达的产品非常了解，谈到进口车，什么是进口车？应该是满足全球任何市场的客户需要。而国产车应该真正地了解中国客户的需要，去倾听他们的声音，根据他们的需要开发能够满足他们需要的产品。

　　我认为短时间内，进口车会吸引一小部分消费者的眼光，但这不是主流。作为长安马自达公司，我们研究中国消费者，倾听他们真正的需求是什么，而我们开发的产品是针对他们的需求进行的。

　　国产的马自达，是有专门针对中国市场开发的项目，比如说之前上市的马自达3，是高性能的紧凑车，但它具有中高级车的性能。

　　《第一财经日报》：你认为马自达2劲翔的定价在市场上是否有竞争力，确定这个价格的原则是什么？

　　藤桥稔：价格设定方面，据我所了解到的一些其他竞争品牌的情况，有的厂家它可能在新车上市的时候设定一个比较趋高的价格，然后看市场消费者的反应过后，再降下来，对价格进行一个调整，还有就是最初设一个高的价格，实际上它真正销售的价格是非常的混乱，就是离它们当初设的价格相距很远。

　　我们在进行价格设定的时候，充分考虑了性价比，力争设定一个非常合适的价格。

　　《第一财经日报》：长安马自达目前投放市场的几款车型基本都属于紧凑型车，这种车型是不是越来越得到用户认可？

　　藤桥稔：紧凑型车不仅在中国市场，在全球各地都开始受到关注，马自达2前不久在纽约被评为“2008世界年度风云车型”，在欧洲也获得了世界风云车型大奖，这个奖项过去都属于那些高端的C、D级的，奔驰、沃尔沃等车，这是第一次授予紧凑型车。

　　《第一财经日报》：2010年马自达的中期计划是30万辆在中国，那么长安马自达有多少辆？

　　藤桥稔：今年我们的目标是11万辆以上，到2010年我们的一个最低目标是希望我们这边占的数量是一半吧。

出处：第一财经日报