谭颖，99年接触赛车，从此和赛车结下不解之缘；2002年，离开赛车场两年的她再次归来，重新演绎自己的赛车生涯；2005年，结缘场地赛，与现玲珑车队的组建者朱昱一起参加莲花挑战赛；2006年6月18日，取得莲花挑战赛珠海站冠军；7月中旬，她将再次踏上征程，前往珠海参加莲花挑战赛第二站比赛……在她即将重新踏上征程之即，我们对她进行了采访，和她一起回顾了这些年驰骋赛场的酸甜苦辣……

　　已经定下来的事，就不能后悔

　　记者：去年你和朱昱一起参加了莲花挑战赛，今年你继续跑场地赛，朱昱则组建了自己的车队去跑全锦赛。明年呢，你有什么规划吗？

　　谭颖：可以这么说，朱昱组建车队时，第一个找的是我，但当时我已经决定继续参加今年的莲花挑战赛了，莲花挑战赛的赛程也没出来，我怕全锦赛和场地赛在时间上有所冲突，就拒绝了。人有时候只能选一个，选择了就不能后悔。

　　朱昱后来就找了其他的女赛车手，组建了自己的玲珑女子车队。朱昱的车队由赞助商出资，公关广告公司负责策划宣传，真的比较红。

　　我也签了一家公关公司，但公关公司方面没有主动面向媒体宣传，只是负责接待那些看到我在博克上的留言，或者通过熟悉我的朋友来进行的采访。我在博克上留的电话是公关公司的，比赛期间我都不接电话，如果下午两点比赛，我可能一早就进赛场，所有找我的人，可能都要通过公关公司。

　　明年可能还跑场地赛。即使不跑莲花挑战赛，也有自己的计划。目前还没有确切的规划，我通常先把自己能定的事定下来。已经定下来的事，就不能后悔。

　　那有一场球，去看一下

　　记者：你是什么时候开始你的赛车生涯。

　　谭颖：我进入赛车圈的时间还是比较久远的。是99年的事。

　　当时，我已经有四年的驾车经验了。开车的人可能都有这样一个过程：刚学会开车的第一年，会胆怯，车速一般都比较慢；之后的两三年，开车的胆就会慢慢大起来，常有飙车的冲动，但过了这一时期，车速就又慢慢降下来，开得娴熟稳重。97年的时候，我已经把车速降下来了。

　　99年的时候，有一短道拉力赛在北京选拔车手，我一朋友得到消息，就告诉我，让我去试试。当时我的工作也做得不开心，就去了。那时，根本就没想着从比赛中拿名次，完全是以一种“那有一场球，去看一下”的心理去的。那次比赛一共有六位女车手，只有两位没经验，我就是其中之一。没想到的是，最后我能进入决赛。

　　那是99年五六月份的事，之后我又正常上班。

　　到了11月份，有人通知“三菱蓝瑟”在珠海进行选拔赛。我就去了。

　　选拔赛前，主办方特意从英国请了专业的赛车教练对选手进行培训。当时一共有41人参加培训，41人中要选20人，只选两名女车手。那时去的女车手不少，记忆深的有两位，一位是“小师妹”，那时她已经跑过全国拉力赛；一位现在已经是赛车圈里“奶奶级”的大腕，姓徐。她们两位的实力都比我强，女车手中最有可能被选出来的也会是她们。但没想到最后是我和“小师妹”被选出来。

　　我玩得比较尽兴

　　谭颖：我被选出来，是因为教练说我学得快。我觉得这可能和我的心态有关。

　　当时去珠海参加培训，我纯粹是去玩的。我之前的工作比较沉闷，赛车的整个环境比办公室舒服太多了，我玩得比较尽兴。

　　我的性格就是这样，玩一项游戏一定要尽兴。当时，我刚刚踏入赛车圈，什么人也不认识。休息时，别人互相聊天，我就跑到英国教练的观看台上。从教练的观看台能清楚地看到每一位车手在赛道上的表现，特别是他们的错误。可能就是因为这一点我学得特别快。

　　从珠海回来后，我有整整两年的时间没有参加任何比赛。

　　一直到02年海淀驾校突然来找我参加全国拉力赛，这才重新回到赛车场。

　　去年参加莲花挑战赛，又找到新的乐趣。

　　赛车，乐趣永远无穷。

　　平均两天去一次健身房

　　记者：作为一名女车手，你感觉男女车手的差异大吗？

　　谭颖：很多人说男车手比女车手快，其实，这要看背后。赛车对女车手体力的挑战相当大。有驾车天赋的女车主和男车主的差异不大。比如F1，一场比赛一个半小时，很少有女车手能够承受得了。国内的比赛一般半个小时至一个小时，有天赋的女车主完全可以承受。

　　即使如此，女车主还是需要经常健身，以保持体能，否则比赛时会受不了。比赛的时候，尤其是夏天，车内温度达到50度，就像桑拿房，单坐在里边，时间长了都难受，何况比赛时还得穿很重的赛服，还得连续不断地转舵，很消耗体力的。比如我现在，没有特别的事就去健身。旅行时没有条件例外，其他时候没有意外平均两天去一次健身房。

　　我开车还是比较安全的

　　记者：开了这么多年车，你出过事故吗？

　　谭颖：出过三次事故。

　　第一次是我99年刚进入赛车圈参加短道拉力赛时，我把车开上土堆，当时把旁观的人吓坏了，但我当时没感觉。

　　第二次是04年的事。当时，我在龙游参加拉力赛，比赛前，我就感觉轮胎的气压不对，就去找维修人员。但当时的维修负责人是一个只说话不干活的人，他根本就不知道怎么测胎压。后来，一个老师傅给我测了胎压。正常比赛至少两个前轮和两个后轮的胎压是一致的，但当时赛车的四个轮子胎压都不一样。龙游的赛道又比较狭窄，不平，过完时，我的车就翻了。当时，没感觉到害怕，车停了以后，我睁开眼，那些灌木直在我眼前转，我当时就想：“哎呀，这个杯我拿不到了！”我也没受什么伤，倒是我的导航，她比较瘦，脖子也比较细，就说，伤到了脖子。

　　我感到脖子受伤是全年在意大利跑F3时。这是我的第三次事故。那已经是冬天了，我忽略了路上的冰，车子就在赛道上打滑了，撞到了护栏，伤到了脖子。赛后休息一段时间，就没事了。

　　我开车始还是比较安全的。

　　帮过我的人我都不会忘记

　　记者：这些年的比赛中，有没有让你印象特别深刻的事和人。

　　谭颖：帮过我的人我都不会忘记，最让我感激的是这四个人：

　　第一个是当初——99年选了我参加短道拉力赛的人，他姓刘。是他发掘了我，把我带进了赛车圈。

　　第二个是02年找我参加比赛的周先生，离开赛车场两年后，他代表海淀驾校重新邀请我回到赛场。

　　第三个是我在珠海培训时的英国教练。他不仅给了我很多技术指点，还给我很多人生指点。一直到现在，赛前我都会给他打电话，向他请教。

　　第四个是我的英国工程师。每次比赛他都能交给我一辆调试到最佳状态的赛车。

　　印象最深刻的事，是我连续两次因同样的失误退出了全国锦标赛。03年第一次失利还情有可原，04年我却没能吸取教训，再次失利。这可能是我最大的遗憾。同样的失误连续发生两次，我觉得已经是极限了，我不允许再发生第三次。

　　好车手比较沉稳

　　记者：很多车主，包括一些刚学会开车的新手都对赛车充满好奇，他们渴望成为一名赛车手，作为过来人你认为什么样的车主最有可能成为赛车手，好车手都有什么样的共性？

　　谭颖：好车手比较沉稳。

　　赛车手的性格有很多相似的地方。在珠海接受培训时，我的英国教练曾这样告诉我，他在担任方程式的教练时，多是教一些富家子弟，这些学生刚开始的时候脾气都很暴躁，但随着他参加的比赛越多，他的脾气越温和，越能控制住自己的脾气。事实上，我认识的车手都比较沉稳、内敛，不爱说话。

　　好车手在运动方面比较有天赋，运动神经发达。

　　好车手对车有感觉，对车控制自如。比如舒马赫，在急速过完事，他就能很清楚地感觉到车的状态，什么时候该收油，什么时候要加速，什么时候要并线，什么时候车达到了最佳状态……那些感觉是无法用文字来描述的，车手只能自己去摸索。

　　还有一点，就是车手还必须有充足的经济来源。

　　任何有驾照的车主都可以参加中汽联的赛车培训，获取职业赛车手资格证。但这还不够。因为最开始，当你还没有名气的时候，你只能自己掏钱来练习。你可能要向车队支付一笔一定额度的资金，获得车队的允许，进而参见比赛，逐渐积累经验和成绩。只有你有了一定的名气、一定的技术之后，你才能获得赞助。没有名气的时候，你只能掏钱购买车队的培训和技术。因此，要想成为一名车手，你要么得家里有钱，要么自己有能力找到钱。

　　有天分又有经济基础的车主，可以跑跑赛车。

　　新手想的不应该是提高车技，而是练好基本功。比如，校正自己的坐姿，养成好的驾驶习惯，等等。基本功做好了，再考虑赛车也不迟。

　　赛车是我生活的重心

　　记者：对目前国内赛车界你是怎么评价的？目前你的生活重点是什么？对将来你有什么规划？

　　谭颖：这两年年国内赛车运动发展得极其迅速，开了一大堆的花骨朵，发展太快，旁枝也太多，不知道谁能有所发展。

　　这种飞速发展的情况下，很难做长远的的规划，也许明年就不赛了，也许要再赛十年。做的也只是一两年内的。有可能成为赛车教练。但不可能所有的车手都能做教练，也有可能会组建车队。最近，大众针对飞腾和途锐组建了试车队，有意邀请我过去。厂商出新车后，普通车主很难试出好不好来。这就需要专业的赛车手来进行驾乘体验。然后告诉普通车主，怎样体验新车，又该怎样驾驭新车，避免出事故。

　　至于目前，赛车是我生活的重心。赛车之余，我需要去健身。我平均两天去一次，健身挺费时间，一次下来大约得5个小时。因而，只找了一些临时性的工作来做，比如去找赞助，去驾校做教练。生活和临时工作都围绕赛车来。

出处：华夏汽车网