7月1日起关税的下调,为进口车价的降价提供了空间和理由.在距离7月1日的新政实施前半个多月,在北京车市就出现了进口车价格走低的情况,比如BMW X5在亚运村市场的价格下降了14万元.此次关税的下调也让不景气的进口车找到了名正言顺的理由.在此之前,由于国家颁布实施了向大排量轿车征收消费税的新政,一些进口车借机涨价了数万元,而涨价后的效果并不明显,甚至相当被动.他们发现涨价后车子的销量很是一般,老百姓买涨不买落的情况没有出现,正好此次关税下调为进口车价的下调找到了理由;而在降价空间上,可以理解成关税的下调对消费者的影响远远超过了政策本身.此次3%的进口车税率的下调对于车价的下调作用不会特别明显,但是该政策给消费者的直觉是车价要降了,而怎么降和降多少大家心理并不知情,税率的此次下调对消费者的心理影响是巨大的,甚至即便那些不购买进口车的人,也指望进口车的车价下调能够拉动国产车型的价格下调.国是世界上汽车税费最多的国家,这也是制约进口车大量进入中国市场的原因，因为我们的消费环境并不好，各种苛捐杂税有130多种，一辆进口车的价格除了裸车的价格外，还将受到运费、关税税率本身以及汇率等多种因素的影响。致使进口车价格高居不下的一个重要因素就是税率，但是我们可以看到，进口车关税税率已经从过去的200%下降至25%了。这个过程本身也是车价逐步下降的过程。进口车价要想再次走低，需要取消或者减少包括落地税在内的多种税费。

　　政策走向探究

　　7月1日起进口车关税税率下降至25%，可看作是中国有关部门对本土汽车企业传统保护的结束和终结。今年6月31日进口汽车关税税率降低至25%，是中国当年加入WTO谈判时协商的结果。从中国加入WTO后，进口汽车关税共计分7次下调，其中仅今年就调整了两次，这种多频繁的调整以及每次调整幅度并不大的做法，就是想达到保护本土汽车企业的作用。而构成整车特征零部件管理办法、新消费税等政策的陆续出台，可以看作是有关部门对本土汽车企业的一种新的保护和传统保护的延续，避免税率降低或者取消后对中国汽车行业造成的冲击过大。出台新的政策和法规，可以理解为国家对本土产业的新的保护，毕竟在中国已经是全球第二大汽车市场的事实面前，中国本土的汽车产业还很脆弱，而很多进口或者合资企业都把中国当成了加工基地，而不愿意拿技术换市场，至于中国本土企业能否在有效的保护期内做大做强，这需要看企业自身的造化了。

　　对国产车市的影响

　　对国产车的冲击肯定有，但是影响不大。而它对消费者的心理影响还是巨大的，大到当这个政策来临的时候，消费者心中并没有底，到底能降多少？相信国产车的价格也会有小幅降低，却不至于有太大的实际作用，因为当大家发现在进口车在价格逐渐有优势的时候，新的问题是进口车的售后服务并不健全，如果同样的价格同样的车型，消费者大多还是愿意消费修车和保养相对方便的合资车型的。

　　对本土零部件业的影响

　　相对进口整车来说，零部件税率的下调恐怕对本土同行的影响更大一些。过去，本土汽车零部件厂商最大的优势是本地化生产和价格优势，伴随着进口汽车零部件关税税率的下调，国内同行在价格与外商持平的同时，如何提高质量将成为当务之急和新的考验。除了上海之外，遍布中国的汽车企业的零部件的本土化并不令人满意，一方面是很多人没有意识到这个产业的巨大，另外一个因素就是国内很多汽车零部件厂商动手晚了。相信汽车零部件关税税率下调后，将呈现出外商进入中国市场投资建厂的情况，他们将与中国本土的零部件厂商展开新的厮杀。

　　从这几年的期限来看，保护的效果并不十分积极。对外看，韩国加入WTO后的几年内，以韩国现代为代表的汽车工业得到了空前的发展，现代还成长为了具有国际影响力的世界汽车巨头，而我国只是达到了整体上保护市场的作用，却没有形成一个具有国际影响力的汽车企业；从对内看，吉利、奇瑞为代表的民族本土企业虽然成长迅速，却与人们的期望还有差距。不可否认进口车关税的屡次下调对我国的汽车工业的影响是积极的，但是另外一个不容忽视的是作用并不明显。进口车关税税率下调的终结，将会更加加大本土企业的风险，我们除了不具备外资的经验和技术外，更缺乏敬业的精神和态度。

出处：网易