2008年05月20日16:35 　 腾讯专稿　何亦亮　 评论0条 数月前笔者曾撰写了《190千瓦的较量》，其中Benz品牌的缺席，始终是一份遗憾。当然，也有另外几个原因。首先，即便奔驰E280能够到场，其170千瓦的功率也不够这场“较量”的“入场券”（E350的发动机额定功率200千瓦，已经超出了指标；A6L 3.2以188千瓦的功率拿到了“入场券”，且其扭矩达到了330牛米）。其次，入选者均是长轴距版本，赛威虽不是特别加长轴距，但按照美国理念设计的赛威，原本就够长了（参与车型的轴距均在2.9米到3.1米之间）。

　　如今特别挑选了同为3.0升（准确的说是2996毫升）排量的德国C级前置后驱车型进行对比。

　　德国双B（Benz和BMW）的“恩怨”由来已久，虽然BMW品牌相对梅赛德斯－Benz品牌来说，历史要短了那么二十来年。但经过八十余年的发展，如今Benz和BMW已经成为针锋与麦芒式的竞争品牌。常规车型一一对应，而车款换代亦是此起彼伏。八十年的“恩怨”始终难分高下。

　　5系外形年轻化，E－Class则保持经典

　　E60款BMW5系的设计充分体现了目前年轻化的设计潮流，在上市之初受多方争议，但随着时日的推移，众人逐渐接纳并且认同了此种设计。梅赛德斯E280的设计则显得较为传统，虽经历小该款数次，但其变化却少之又少。

　　2006年10月，BMW充分分析了奥迪A6(图库 论坛)在中国取得巨大成功的原因，并经过反复思量。将原有5系B柱和C柱之间加长了140毫米，使其轴距逾3米，达3028毫米之多。特别为中国市场“度身定制”了5系加长轴距车款——530Li（而后又推出了525Li和523Li）。而加长后的5系，车身长度亦近5米之巨（4981毫米）。在不久之前，530Li（包括525Li）又刚经历的一次小该款。在头、尾灯组内增加了更多LED元件和光导材质，还将原有直列式档杆更换成了与新X5相同的拨杆式。

　　梅赛德斯则显得相对保守一些， 并未因为中国消费者的“特别喜好”而改变丝毫。Benz尽力保持其“原汁原味”，虽然保持了车身比例的协调，但未必适合中国买家的“口味”。2850毫米的轴距，显然在国产C级车型中，显然算不上出挑的数字。好在雷克萨斯GS的轴距亦为2850毫米，BenzE－Class方显得不那么孤独（可是，人家雷克萨斯是进口销售。若是国产，很可能也要进行加长）。4856毫米的车身长度，仅比丰田皇冠长了1毫米之微，在“贪大求全”的中国高端市场，显然捞不到什么优势。此外，1822毫米的车款，相较BMW5系，也窄了24毫米。

　　在整备质量和载质量方面，E280和530Li的整备质量分别为1690千克和1635千克（欧洲标准），两种相差无几。而E280的最大承重质量为2215千克，530Li为2130千克，E280能多载30公斤的质量。

　　日尔曼人的不同见解

　　BMW 530Li和Benz E280虽然同属德国高端品牌的C级车型，但两者的设计取向大相径庭，这在内装铺陈上尤为显著。就内装的整体感觉来看，E280的设计显得更为“安逸”一些，各种按键布局保持了Benz的传统，虽在小该款时有所改动，但依然令人感到熟悉，各项功能划分明确，一目了然。如果先前未有接触BMW车款，在初次接触530Li的时候，其内装设计难免觉得有些突僻，部分未有标注的按键，会让使用者摸不着头脑。两车都有很好的内装做工水平，各个按键的阻尼都十分均匀，按键力度也掌握的恰到好处，并在按键力度上有良好的回馈，这点在车窗控制键上就得以很好的表现。

　　E280的四辐方向盘握感柔软，而530Li的三辐方向盘握感则显得比较硬实。E280的音响、空调等系统划分清晰，各按键功能亦十分明确。530Li的各系统则未有E280来的那么明确。

　　两车的人体工学设计都相当出色，但相较之下，显然带有16向电动调节，并带有4向电动腰托和可调头枕的530Li（前排座椅）会更出色。530Li的前排座椅，可能是同级车型中最舒适的座椅，其椅面长度、靠背中段的角度、甚至可以调节靠背的包裹程度。虽然E280的座椅也不差，可是它毕竟无法实现如此之多的调节选项。

　　两车都有很好的空间掌握，没有美国车那般厚实（其实是占地方）的宽大沙发，没有某些日本车那种几乎直立的后排靠背。E280标准提供了一个硕大的后排天窗和4区独立控制的空调系统，且座椅靠背的角度调整也恰到好处，但对于后排空间而言，必然是经过加长轴距的530Li在空间表现上更胜一筹。从后门洞面积来看，长轴距的530Li显然更有优势，这意味着其后排乘员上下车更为从容。530Li还提供后排独立的影音娱乐系统和车载冰箱，虽然其实用价值几何还有待推敲。530Li还为后排提供了更为贴心的灯光布局，虽然E280也有不错的内装灯光表现，且后排烟缸的位置也很顺手，但在后排总体舒适性上E280显然要落败。

　　在夜晚，530Li和E280的车内灯光布置更是迥然。BMW流露出更多的是一种“激进”，红色的仪表刻度和指针，展现出一种运动化的风格。而车内红色的LED泛光，也显得不那么“宁静”。Benz则不然，蓝色的仪表车和顶淡淡的橘红色光源，让车内的环境显得十分“宁静”。高色温的阅读灯，也和BMW黄色的阅读灯形成鲜明的反差。

　　在行李空间上， 530Li标称有520升的容积，但车载冰箱等装备的添置，显然占据了一定行李空间，致使其明显没有标称为540升的E280来的宽敞。且E280的行李厢有三个不同角度的照明，而530Li则没有那么细致。开口方面，也是E280的行李箱开口更低、更平整、并且更大。自然，取放物品时，E280会更便利。

　　E280除了尾厢容积大过530Li之外，其油箱容积也要比530Li大了许多。E280的油箱容积为80升，还有约9升备用燃油储备。而530Li则是一个70的油箱。姑且认为两车油耗相近，那么530Li的续航里程(图库 论坛)必然要短过E280许多，这点在长途驾驶中则会变得尤为明显。

　　直六与V6的对话

　　530Li依然装备BMW“看家”的直六3.0 升发动机，这具在BMW全系车型上广泛装配的发动机，依然以190千瓦的常规设定出现，最大扭矩则为300牛米。其相较上代产品，提升了20千瓦，升功率已经达到自然吸气发动机的顶尖水平，而由于发动机本体采用全铝合金材质，使得发动机本体的重量大大轻于一般6缸3.0升发动机。

　　在W211车款上，梅赛德斯摒弃了坚持多年的3气门发动机，“投靠”主流的4气门设计。即便如此，这具在Benz房车系中广泛使用的V6 3.0升发动机还是较BMW的直6 3.0升发动机少了20千瓦的最大输出。也就是说，现款BenzE－Class的发动机输出能力与上一代530i（E39）相同。

　　精确的说，这两具发动机的排量都是2996毫升，而由于结构和设定差异，使得两者的输出能力有所差异。E280的发动机缸径和冲程分别为88毫米和82.1毫米，而530Li的发动机缸径和冲程为85毫米和88毫米。从理论上来说，Benz的这具发动机应该更多于对功率的述求，而BMW则更为偏向对扭矩的述求。而实际状况是，BMW通过提升发动机转速，使之在单位时间内能做更多的功，以达到增加功率的目的。从最大功率的输出转速上，不难发现这点。在压缩比方面，两具发动机都属于高压缩比发动机，Benz以11.3超过BMW的10.7。从理论上讲，Benz的发动机燃油效率应该更高一些，但同时对于油品的标号也更挑剔一些。

　　依照梅赛德斯的技术力量，要让这具发动机达到190千瓦的输出，并不是什么难事，而为了日常使用中，各项技术指标均衡，Benz还是没有对这具发动机进行过多的“压榨”。其得到一项好处就是，该发动机的最大扭矩输出范围比BMW的更宽广一些。两具发动机的最大扭矩起始转速都是2500转/分，BMW的直6发动机在4000转/分时便回落，而Benz的V6发动机则维持到了5000转/分。

　　德国人领先业内电控变速器各有特色

　　E280应用了先进的7速自动变速器。梅塞德斯-Benz也是目前唯一在全系列车型上均有装备7速自动变速器的品牌。虽然雷克萨斯在进行8速自动变速器的尝试，但Benz早已将7速自动变速器做到了普及的程度。在实际驾驶中，7速自动变速器的齿比衔接自然要比530Li的6速自动变速器，来的更为紧密。升档时，转速回落少，动力传输衔接紧密，动力损失少。由此一来，不论减小换档冲击、保持发动机最佳输出、高速燃油经济性等方面，E280都要占到便宜。在变速箱方面，530Li肯定是要吃亏一点，但530Li有自己“噱头”的新变速杆。530Li的新变速杆能更好的防止误挂档位，除此之外，也让新该款的530Li看起来也更有科技感。

　　开宝马，坐奔驰？

　　E280的悬吊设定趋于舒适，但其他方面相对均衡，整体调校水平很高，可惜性能表现并不突出。而530Li似乎更多的考虑了驾驶感受而设定，同时兼顾了乘坐舒适性，在路感回馈、重力配比方面均有较为突出的表现。

　　测试车型的E280并未装备Benz自傲的自适应空气悬吊机构，纯粹依靠桶簧来抑制起伏，但这也表现了Benz在传统悬吊调校上的功力。其四连杆结构的前悬吊结构，近似于双A臂结构，在应力传递和限制主销角度变化上有较好的表现。后悬吊所采用的多连杆结构，也是一种高级的后悬吊结构，在行驶特性上有很好的表现。而其悬吊的韧性是日美车系所难以模仿的，在高速行驶时的稳定性也不是日美车系所能比拟。E280采用245/45R17规格的轮胎，相对530Li的225/50R17来说，更宽阔一点，自然提供了更多的地面附着力。在轮胎的帮助下，E280的极限轮胎极限较高，在多数状况下，无需动用电子系统介入。

　　530Li虽然在悬吊结构上未必有够E280那么高级，但其材质和重力分配上所花费的心思却数倍于E280。其采用大量铝合金材质（整体铝质后桥），使得整车重力分配到达前后各50%的理论静态完美分布。可用直接感受到，轻质的悬吊结构反应灵敏，在对地面起伏做出反应后，立即回位，始终将轮胎牢牢的压向地面。总体而言，530Li的悬吊设定趋于硬朗，但却不至于造成任何不适的感觉。螺旋簧的韧度较高，而减震桶的阻尼设定亦较高。

　　530Li的电子系统介入显得很节制，电子系统尽量不干预驾驶者的“乐趣”。仅在轮胎突破附着力极限时，牵引力控制系统才短暂介入。在电子系统认为确有必要帮助驾驶者摆脱危机时，随仪表上电子系统符号轻轻闪烁，ESP系统悄悄的介入，而在车辆进趋于常态后，电子系统又十分迅速的撤除。

　　笔者浅见

　　E280测试车型的指导价格是61.8万元人民币，与指导价格64.8万人民币的标准型相比，缺少了导航系统及空气悬吊系统。而测试的530Li是国产车型中的顶级配备，指导价格71.26万元人民币。在竞争对手都纷纷增加轴距的大潮中，忠于原味的Benz就显得有些“另类”。 回想帕萨特(图库 论坛)B5，来到中国后，轴距一跃达到2803毫米，Benz E－Class可能就显得有点“固执”。而在进入国产后，因加长轴距而取得成功的例子比比皆是。先于Benz进入国产的BMW和奥迪都已经有力较好的本土化改良，包括系统显示的汉化等，而Benz在这方面则显得有点薄弱。虽然E280确实是一台十分均衡的好车，但也没十分突出之处，而530Li则更富有个性。虽然价格有近十万元人民币的差距，但笔者任然更倾向于530Li。

　　Ps：在日尔曼人的对抗中，凯迪拉克实在没什么话语权，想想赛威以3.6升的排量，方挤入190千瓦的“游戏”，而Benz则以170千瓦就轻松超越其最高车速。外形大，未必空间大，赛威391升的行李空间，在这个级别的车型里面，实在拿不出手。

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