在明锐上市以后，众多媒体一直将丰田卡罗拉锁定为明锐的典型对手，一时间关于卡罗拉和明锐的对比文章充斥各个角落。从上市时间和价格看，这两个同属A级的车型，仿佛是标准的对手，但实际上，它们之间有着本质的区别。这种区别绝不是动力传动，更不是空间和外形，而是车型平台的设计理念上。从这个角度看，卡罗拉与明锐相比，要明显低一个级别。

　　在车型平台的定位上，各大厂商都有着自己不同的想法。作为日系厂商而言，如何以最小的成本满足客户需求，来提升产品在价格方面的优势，是它最大的诉求。而德国厂商更倾向于按照车型的发展，尽可能采用更新的理念和更先进的技术，来提升车辆的含金量。这种理念上的差别，直接导致车型平台上巨大差异——同一个时代的产品，平台技术存在本质区别。

　　自大众的PQ35平台诞生开始，这家德国厂商已经开始将A级车的设计提升到一个新的高度。虽然在这个平台上诞生的车型，前悬挂仍然采用与所有对手一样的麦弗逊悬挂，但在后悬挂的设计上，却是目前绝大多数A级车很少采用的。这种多连杆式的后桥，通过副车架与车身连接的方式，过去只有在B级以上的车型才会见到，它可以大幅度提升车辆的操控性和舒适性，这是普通悬挂所无法比拟的。多连杆堪称最完美的悬挂结构，通过多根连杆连接车轮与车身，可以实现精准的车轮定位，可塑性很强。更为可贵的是，这种悬挂在过弯的时候，不仅可以主动调整外倾角，而且前束角也能适时改变。前束角相当于后轮在过弯的时候，会产生一个有利于车辆过弯的偏转角度，其性能比雪铁龙一直宣传的后轮随动转向要好很多，可以大大提升车辆的过弯能力，减小失控的可能性。不要小看这一性能，即使是在不注重运动性的车型上，也可以大大降低车辆失控的概率，这无异于提升了车辆的主动安全性。而副车架的加入，可以缓冲地面振动对于车身的影响，这种舒适性方面的提升，与那些悬挂部件直接与车身相连的底盘相比，是有着本质区别的。明锐是基于大众PQ35平台开发的车型，它的所有设计都是按照这个标准设计的。它的缺点只有一个，那就是结构复杂成本高。

　　而卡罗拉的后悬挂则仍然采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，这种悬挂的性能甚至不能和普通的独立悬挂相比，更别说大众的多连杆式了。这种悬挂的两个后轮之间，连接着一根粗大的扭力梁，在一侧车轮压过不平整路面的时候，会对另一侧车轮产生干涉，从而极大地影响了车辆的舒适性。它的好处是结构简单成本低，但在操控性和舒适性方面，却基本上没有什么优势可言。虽然丰田的工程师特意拿PQ35说事，认为经过丰田的精准调校，卡罗拉的性能并不输给PQ35平台的车型，但无论从悬挂原理本身，还是从试驾体验来看，卡罗拉的底盘仍然还是无法和明锐相提并论的。事实上，这种悬挂更多的是出现在级别更低的A0级轿车上。

　　毫无疑问，明锐由于配备了目前更高级别车型上才会采用的底盘，比卡罗拉这种更多出现在A0级轿车上的底盘完全不在同一水平线上，它们是有着本质区别的。或许在日常驾驶的时候感觉并不明显，但如果行驶在烂路上，或者出现紧急情况时，它们之间的区别就足以让你感觉到底盘在操控中的力量！那么，到现在，你在选择卡罗拉还是明锐的问题上肯定有了一些使用倾向性上的比较和判断。

出处：mycar168