马自达3、思域和新307可以算是近两年A级车市场中最受关注的三款家用轿车，虽然马自达3经历了半年的停产风波，不过如今已经东山再起，与思域和新307回到了同一条战线上。本次对比，我们将从性能、实用性、舒适性等方面对这三款焦点车型进行全方位的描述。

　　在中国的轿车市场上，10万元以下的汽车利润很低，即使卖的再好也难以赚到大钱，而30万元以上的高档轿车虽然可以显示出一款车的品质与格调，但毕竟价格越高，消费群体就越小，因此在20万～30万元这个区间可以说是一块大肥肉，各个汽车厂家都想分一块，车型角逐也就更加激烈。这次我们选择了长安马自达的马自达3、东风本田思域和东风标致新307这三款目前比较具有代表性的车型，也希望能给消费者在选车时提供一些有用的信息。

　　福特集团自1979年入股马自达公司，就在为了降低设计生产成本做准备，旗下的福克斯、马自达3和沃尔沃S40都采用同一底盘，马自达3原型车就是2003年日内瓦车展的MAZDA MX Sportif概念车，2005年马自达3的全球销量达到35万辆，是原计划销售额的1.46倍，2006年进入中国后时间不长，就因为某些非质量问题停产，虽然在经济上受到了不小的损失，但此次马自达3的东山再起势必雄心勃勃，刚恢复生产，变在重庆等城市出现了排队预定甚至提车须加价5000元的现象，由此可见马自达3对A级车市场产生了不小的冲击。

　　初见东风本田思域的时候，就被它个性的造型所吸引，虽然思域已经上市1年了，但它的外形仍然没有使人产生视觉疲劳，可以说有一大部分消费者购买思域是冲着它的“个性”。国产思域直接来自北美版，外观只做了像增加前雾灯这样的微小变化。而车头部分与日本和欧洲市场上的思域相比则稍显低调一些。前不久我在伦敦街头看到两厢版的思域，夸张的车身造型让我心跳不已，不过按照三厢思域国产后的形象，估计等到两厢版思域进入中国后，也不会像很多汽车厂商尽量将格栅和头灯的尺寸做大，反其道而行之反而能产生更好的效果。

　　东风标致在2006年推出了新款307，一般汽车厂家在推出新款车型的时候，基本上重点都会放在外形改动上，而新307没有在外观上给予更多的变化让我们去挖掘，它更注重的是质的提升。新307搭载了这一级别车中的大量高科技装备：新的音响控制器和行车电脑控制器捆绑在一起，由于应用了CMS技术，所以行车电脑的功能变得异常强大：雨刷、车灯、车门锁、安全气囊都在掌控的范围之内。

　　相信很多消费者在买车时都是很感性的，A级车型的消费主体主要是年轻人，他们的要求更丰富，尤其是个性，因此当他们购车时的第一眼印象是非常重要的，如果第一步车身造型不能满足他们的要求，及时这款车拥有再高的性能，它也会在人们眼里大打折扣。

　　看看马自达3，感觉整个设计风格延续了新一代RX8的神韵，向前突起的马自达标志下是重新设计的进气口，最为夸张在保险杠下的黑网进气口，像一张大嘴气势汹汹的样子，进气面积增大将运动的元素格融入其中，这是它的魅力所在。三圆式晶钻大灯与同样风格的动感尾灯前后呼应，塑造了新一代马自达极高的辨识性。而马自达3性感迷人的尾部是我最欣赏的，短小精干，显现出强烈的运动风格。

　　进入车内，马自达3的三个桶形仪表组合是该车最吸引人眼球的地方，有强烈的跑车设计风格，这种设计会使人立刻产生一种驾驶的欲望。行车电脑显示器被分别设置在三个表盘的边缘里侧。这种跑车化的桶形仪表设计现在也逐渐成为了主流，充分体现了运动风格。马自达3的内饰色调搭配协调，在以前我们试驾的手动版本配备的是黑色内饰，更加突出运动性，而这次的自动挡版本则是以浅色调为主，感觉更加舒适一些。此外6碟CD、自动空调、可调节方向盘、遥控钥匙、电动天窗和电动开启油箱后备厢等装备操作起来也都得心应手。座椅的背部支撑力较好，只是驾驶员座椅对膝部下方的支撑不是很充分，有一点悬空的感觉，不过由此却可以为后排乘客提供更充裕的腿部空间。

　　思域的造型可以让人过目不忘，狭长锐利的灯饰、略微外抛的轮拱都体现出一种现代感， 思域的车头部分采用了类似奥德赛的设计，扁扁的头灯看起来力度饱满，一条腰线从头灯处贯穿整个车身一直延伸到尾灯，加上在车头和车尾融合进这条腰线的A柱和C柱，构成了流线型的车顶，勾勒出了两条漂亮的侧面高光带。本田一向倡导车内空间最大化的理念，在思域车内也不例外，发动机尽量占用最小的空间，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能的横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米，为同级车之最。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。

　　太空舱式的内饰风格几乎让所有见过思域的人都心动不已，罕见的2辐式转向盘拥有很好的手感，像是从赛车上直接拆下来的，方向盘上可以控制音响和巡航系统，而最为古怪的仪表板分为上下两层，车速表在上，基本与视线保持水平，数字显示很酷。转速表在下，位置居中，是传统的盘式，驾驶者可以清晰地看到转速的攀升。整个仪表显示系统以蓝色背光，非常醒目。除了仪表盘和中控台让你的目光留连不已之外，“Z”形的手制动拉杆也很个性，虽然它并不显眼，但却充分体现了思域设计师所传达的情调。思域的后排空间非常宽敞，。当然，少了中央突起对整车的刚度提出了更高的要求。后排座椅可通过60/40分开翻倒，后备厢的开口下沿很低，取放较大物品时也很方便。

　　对于东风标致新307来说，它的车身外形几乎没有什么改动，因此我们所关注的重点在于它的CMS(智能多路协控)系统上，其数据传输速度最高可达到500Kbits/s，是一般普通车型传输速度的两倍以上，同时它还可以通过统一的传输协议和车辆的电气网络集中控制车身，这样不仅丰富了驾驶室内的电器功能，同时最大限度的减少了车上的线束，方便了车辆的检测维修。新307的智能多语种综合信息显示屏可提供带图示的全中文综合信息显示，信息提供量多达700多条，新增的个性化设置(例如自动大灯点亮、大灯延时照明等)都可以根据驾乘者自己的用车习惯进行自主设置。全新配备的随车音响系统具有可以读取MP3碟、仪表板内置式多碟CD换碟机，并且实现了车速感应式音响音量自调节功能。新307的车窗车门可以通过远程遥控钥匙关闭，并且还有大灯自动延时系统，可以说307在配置上尽可能的智能化和人性化，使307具有了更为吸引人的优越条件。

　　马自达3、思域和新307可以算是近两年A级车市场中最受关注的三款家用轿车，虽然马自达3经历了半年的停产风波，不过如今已经东山再起，与思域和新307回到了同一条战线上。本次对比，我们将从性能、实用性、舒适性等方面对这三款焦点车型进行全方位的描述。

　　在中国的轿车市场上，10万元以下的汽车利润很低，即使卖的再好也难以赚到大钱，而30万元以上的高档轿车虽然可以显示出一款车的品质与格调，但毕竟价格越高，消费群体就越小，因此在20万～30万元这个区间可以说是一块大肥肉，各个汽车厂家都想分一块，车型角逐也就更加激烈。这次我们选择了长安马自达的马自达3、东风本田思域和东风标致新307这三款目前比较具有代表性的车型，也希望能给消费者在选车时提供一些有用的信息。

　　福特集团自1979年入股马自达公司，就在为了降低设计生产成本做准备，旗下的福克斯、马自达3和沃尔沃S40都采用同一底盘，马自达3原型车就是2003年日内瓦车展的MAZDA MX Sportif概念车，2005年马自达3的全球销量达到35万辆，是原计划销售额的1.46倍，2006年进入中国后时间不长，就因为某些非质量问题停产，虽然在经济上受到了不小的损失，但此次马自达3的东山再起势必雄心勃勃，刚恢复生产，变在重庆等城市出现了排队预定甚至提车须加价5000元的现象，由此可见马自达3对A级车市场产生了不小的冲击。

　　初见东风本田思域的时候，就被它个性的造型所吸引，虽然思域已经上市1年了，但它的外形仍然没有使人产生视觉疲劳，可以说有一大部分消费者购买思域是冲着它的“个性”。国产思域直接来自北美版，外观只做了像增加前雾灯这样的微小变化。而车头部分与日本和欧洲市场上的思域相比则稍显低调一些。前不久我在伦敦街头看到两厢版的思域，夸张的车身造型让我心跳不已，不过按照三厢思域国产后的形象，估计等到两厢版思域进入中国后，也不会像很多汽车厂商尽量将格栅和头灯的尺寸做大，反其道而行之反而能产生更好的效果。

　　东风标致在2006年推出了新款307，一般汽车厂家在推出新款车型的时候，基本上重点都会放在外形改动上，而新307没有在外观上给予更多的变化让我们去挖掘，它更注重的是质的提升。新307搭载了这一级别车中的大量高科技装备：新的音响控制器和行车电脑控制器捆绑在一起，由于应用了CMS技术，所以行车电脑的功能变得异常强大：雨刷、车灯、车门锁、安全气囊都在掌控的范围之内。

　　相信很多消费者在买车时都是很感性的，A级车型的消费主体主要是年轻人，他们的要求更丰富，尤其是个性，因此当他们购车时的第一眼印象是非常重要的，如果第一步车身造型不能满足他们的要求，及时这款车拥有再高的性能，它也会在人们眼里大打折扣。

　　看看马自达3，感觉整个设计风格延续了新一代RX8的神韵，向前突起的马自达标志下是重新设计的进气口，最为夸张在保险杠下的黑网进气口，像一张大嘴气势汹汹的样子，进气面积增大将运动的元素格融入其中，这是它的魅力所在。三圆式晶钻大灯与同样风格的动感尾灯前后呼应，塑造了新一代马自达极高的辨识性。而马自达3性感迷人的尾部是我最欣赏的，短小精干，显现出强烈的运动风格。

　　进入车内，马自达3的三个桶形仪表组合是该车最吸引人眼球的地方，有强烈的跑车设计风格，这种设计会使人立刻产生一种驾驶的欲望。行车电脑显示器被分别设置在三个表盘的边缘里侧。这种跑车化的桶形仪表设计现在也逐渐成为了主流，充分体现了运动风格。马自达3的内饰色调搭配协调，在以前我们试驾的手动版本配备的是黑色内饰，更加突出运动性，而这次的自动挡版本则是以浅色调为主，感觉更加舒适一些。此外6碟CD、自动空调、可调节方向盘、遥控钥匙、电动天窗和电动开启油箱后备厢等装备操作起来也都得心应手。座椅的背部支撑力较好，只是驾驶员座椅对膝部下方的支撑不是很充分，有一点悬空的感觉，不过由此却可以为后排乘客提供更充裕的腿部空间。

　　思域的造型可以让人过目不忘，狭长锐利的灯饰、略微外抛的轮拱都体现出一种现代感， 思域的车头部分采用了类似奥德赛的设计，扁扁的头灯看起来力度饱满，一条腰线从头灯处贯穿整个车身一直延伸到尾灯，加上在车头和车尾融合进这条腰线的A柱和C柱，构成了流线型的车顶，勾勒出了两条漂亮的侧面高光带。本田一向倡导车内空间最大化的理念，在思域车内也不例外，发动机尽量占用最小的空间，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能的横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米，为同级车之最。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。

　　太空舱式的内饰风格几乎让所有见过思域的人都心动不已，罕见的2辐式转向盘拥有很好的手感，像是从赛车上直接拆下来的，方向盘上可以控制音响和巡航系统，而最为古怪的仪表板分为上下两层，车速表在上，基本与视线保持水平，数字显示很酷。转速表在下，位置居中，是传统的盘式，驾驶者可以清晰地看到转速的攀升。整个仪表显示系统以蓝色背光，非常醒目。除了仪表盘和中控台让你的目光留连不已之外，“Z”形的手制动拉杆也很个性，虽然它并不显眼，但却充分体现了思域设计师所传达的情调。思域的后排空间非常宽敞，。当然，少了中央突起对整车的刚度提出了更高的要求。后排座椅可通过60/40分开翻倒，后备厢的开口下沿很低，取放较大物品时也很方便。

　　对于东风标致新307来说，它的车身外形几乎没有什么改动，因此我们所关注的重点在于它的CMS(智能多路协控)系统上，其数据传输速度最高可达到500Kbits/s，是一般普通车型传输速度的两倍以上，同时它还可以通过统一的传输协议和车辆的电气网络集中控制车身，这样不仅丰富了驾驶室内的电器功能，同时最大限度的减少了车上的线束，方便了车辆的检测维修。新307的智能多语种综合信息显示屏可提供带图示的全中文综合信息显示，信息提供量多达700多条，新增的个性化设置(例如自动大灯点亮、大灯延时照明等)都可以根据驾乘者自己的用车习惯进行自主设置。全新配备的随车音响系统具有可以读取MP3碟、仪表板内置式多碟CD换碟机，并且实现了车速感应式音响音量自调节功能。新307的车窗车门可以通过远程遥控钥匙关闭，并且还有大灯自动延时系统，可以说307在配置上尽可能的智能化和人性化，使307具有了更为吸引人的优越条件。

出处：《车》杂志