凯美瑞用血统牌和价格战，凭借全面均衡发展的中庸风格，阻击了几乎所有的同级对手，大有问鼎这一级别轿车霸主地位的趋势。当然，凯美瑞的这种强势能走多远，是否很快将会被更强的对手所取代，这一点，我们现在恐怕还不得而知。不过，我们可以预测马上就会有一番龙争虎斗上演，而这个对手，就是以技术堆砌而闻名的帕萨特B6，当然，入乡随俗，在进行了相应的改变后，它如今已经有了新的名字——迈腾。

　　没错，今天我们来比较的这两款，都是好车。只不过，他们的各自特点却不尽相同。

　　外形

　　凯美瑞设计特点：外形没法让你看一眼就记住些什么。不过，没特点就是最大的特点？

　　迈腾设计特点：难以和领驭瞬间区分，多少有些影响购买者的心理虚荣心。

　　外形没什么好说的，依我看都是平头正脸，正襟危坐的架势让这两款车都能应付各种不同的场合（当然，你知道我没说把越野这事包含在内）。这也正是购买这个级别轿车的消费者们所大都认同的扮相。沉稳、大方、有内涵，这几个词在两车上都能用上。要非说点什么，那好，迈腾从前面看上去，还是难以和领驭瞬间区分，多少有些影响购买者的心理虚荣心。至于凯美瑞，厚重的车头看着可能比用着让人更放心，当然，这是一辆没有多少特点的车，至少外型没法让你看一眼就记住些什么。不过，没特点就是最大的特点？

　　当然，既然说到外形，我们还是习惯来看看做工。相对来说，迈腾采用的车身钢板热成形技术以及总长度达42米的无缝激光焊接工艺在国内同级车中可谓无人能敌，而且就试装车来看，整车的钣金工艺也相当不错，漆面非常平整，相比于凯美瑞那薄软到让人心痛的车漆而言，迈腾在这个方面拥有绝对的话语权。

　　内饰及空间

　　凯美瑞设计特点：恰到气氛的适用，搞得你懒懒洋洋，不知不觉中就容易被它同化掉。

　　迈腾设计特点：对于冷静，喜欢思考，而又对机器宠爱有佳的人，会喜欢这种气氛。

　　凯美瑞内饰 迈腾内饰

　　这种在由表及里的做工态度也延续到了内饰上。相比较而言，凯美瑞的内饰风格让人身处其中而更容易心态平和。偏暖的配色，以及柔和的饰件线条，让人很容易放松下来，没有那种或这或那的什么强烈欲望。典型的日本式平庸，而又恰到气氛的适用，搞得你舒舒服服、懒懒洋洋，不知不觉中就容易被它同化掉。年纪稍大，或者心态更老成的一些消费者会觉得这样更加受用。

　　相当典型，拉开迈腾车门时，你绝对会认同这是一辆纯正的德国车。规规矩矩的功能区划分，简单干净的内饰配色，没有繁复的曲线，没有什么一团和气的家庭氛围，就像一个老派的德国军官，拔得笔直的腰杆，让人感到有些生硬。当然，这并不坏处，别误会，对于冷静，喜欢思考，而又对机器宠爱有佳的人，会喜欢这种气氛。而且，这种气氛更容易衬托主人颇有资历的专业背景。想象，想象一下，呵呵。

　　至于车内空间，作为大众PQ46平台上的产品，迈腾基本照搬了长轴距与大车身的B6，空间更大，足够满足商务人士的需要，但是与凯美瑞相比仍略逊一筹，除了1820mm的车宽与凯美瑞相同之外，迈腾的长度、高度、轴距以及前后轮距都比凯美瑞要小，再加上营造空间本来就是日系车的特长，所以，从实际的体验来看，迈腾在后排乘客的乘坐空间上，不占什么优势。

　　此外，相较于目前进口迈腾而言，国产后的迈腾在内饰的用料上稍有缩水，因此，本来应该算作优势的资本，也就基本丧失了，量化来看，两车半斤八两吧。

　　技术配置

　　凯美瑞设计特点：它的诉求点就是要方便和优化生活，因此买账的人多也就不足为奇。

　　迈腾设计特点：全新的PQ46平台带来相当高的技术含量。

　　仅就单车来看，顶配版凯美瑞所拥有的配置绝对称得上上主流：VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、侧SRS安全气囊及窗帘式SRS气囊、倒车雷达、智能钥匙、一键启动系统、光触媒空气清新器、等离子发生器、HID氙气大灯(带大灯清洗装置)、AFS前大灯智能随动系统、WIL概念座椅、DVD多媒体语音导航系统（带蓝牙免提装置）等等，都是可以拿出来充斥配置表的名头。而对大多数人来说，这些配置足以满足他们的实际需求以及心理需求。它的诉求点就是要方便和优化生活，因此，买账的人多也就不足为奇。

　　而至于迈腾，在文章开头就已经点到了，这是一辆靠技术赢得眼球的车。全新的PQ46平台带来相当高的技术含量。在目前进口迈腾的配置单上，除了像胎压监测、主动式雷达定速巡航系统、随动转向HID头灯、带DVD的导航系统、8.0 ESP、10气囊以及主动头枕都能找到之外，我们还可以发现新平台所带来的AUTO HOLD功能、智能无匙进入系统、刹车盘自动除水技术，以及电子停车制动系统（EPB）等等先进配置。而且，前面所提到的总长度达42米的无缝激光焊接工艺，也为迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准而立下了汗马功劳。

　　至于比较，现在还没有看到国产迈腾的配置单，因此，前面的比较还是多参考了进口迈腾的资料。不过，进口迈腾售价要远远高于顶配版凯美瑞，所以，国产迈腾在配置上如果缩水不多的话，还是具有相当强的竞争力。

　　动力单元

　　凯美瑞设计特点：凯美瑞的路子就是舒适和易用，动力的配备也是够用就好

　　迈腾设计特点：整车的加速相当顺畅轻快，能给喜欢速度的人带来一定乐趣

　　动力不是国产凯美瑞的强项，不论是2.0L发动机还是2.4L发动机，目前的凯美瑞都不是动力强劲的代名词。现阶段匹配在凯美瑞上的两款发动机被调校得都过于温柔，对于喜欢暴力驾驶的车主来说，它们基本上没有什么吸引力。以2.4L的车型为例，它的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm，数据上与雅阁的那台2.4L VETC发动机半斤八两。然而，发动机在转速初段的低扭表现欠佳，起步加速过程比预期拖沓。而在中途急加速时，5速自动变速箱在瞬间迟滞后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升缺乏迅猛迹象，令人超车信心不足。凯美瑞的路子就是舒适和易用，动力的配备也是够用就好，谈不上什么出色性能。

　　相对于凯美瑞的温吞平淡，迈腾装配的TFSI发动机运用了原本是奥迪赛车发动机的最新技术，将涡轮增压（Turbo）和燃油汽缸内直喷技术（FSI）的结合，发动机输出功率和扭矩更加强劲，油耗也更为经济。以迈腾序列中排量最小的1.8TFSI发动机为例，其甚至拥有比凯美瑞那台2.4升发动机更强的扭矩输出，从1500rpm的低转直到4200rpm的中高转速，它都拥有250Nm的强力扭矩，这比2.4L凯美瑞还要多出26Nm。实际驾驶时，当转速在1800rpm左右时，涡轮增压器启动感觉明显，动力会有明显增加。再加上，6前速手自一体变速器的协助，整车的加速相当顺畅轻快，能给喜欢速度的人带来一定乐趣。

　　操控性能

　　凯美瑞设计特点：转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。

　　迈腾设计特点：现在的后悬挂具有更好的韧性和过滤颠簸能力。

　　为了照顾舒适，凯美瑞的悬挂调校得偏软，也就是说牺牲了一部分的操控性能。在日常驾驶时，尤其是在城市拥挤的道路上，转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。然而，如果想探究一下它的极限，以较高速度过弯时，感觉偏软的悬挂还是无法提供足够的支撑。所以，即使在顶配版有VSC系统助阵的情况下，凯美瑞也不是一辆以操控见长的车。在这一方面，它无法与迈腾正面抗衡。

　　而至于迈腾，其前代帕萨特B5就给我们留下了操控出色的印象，而作为换代产品，其在这方面的功力更是得到了相当程度的加强。具体来说，相对于帕萨特B5，迈腾的后悬挂已经换成了操控性和舒适性都更佳的多连杆形式。在实际体验时，你能感觉到现在的后悬挂具有更好的韧性和过滤颠簸能力。除此之外，其后轮的循迹性也相应得到了提高，弯道能力也得到了进一步加强。

　　总结

　　其实，在简单的对比后，我们能够清晰地看出凯美瑞和迈腾这两款车在定位以及特点上的相近之处，以及更多的侧重不同。个人看来，凯美瑞在各个方面的表现都比较均衡，没有特别突出的亮点，也没有什么致命的软肋，中庸之道贯彻得淋漓尽致，这也是它能取得现在这样骄人业绩的法宝。它适合更广泛的大众，或者换句话说，更适合对车辆动力以及操控性能没有过高要求的消费者。而迈腾作为新一代帕萨特的传承，其所具有的技术含量无疑是自身最大的看点和卖点，当然，这些技术还带来了出色的动力和操控性能。因此，如果迈腾能放下架子，最后选取一个较凯美瑞而言相对合理，也就是能叫消费者们所接受的价格，那么迈腾无疑将从凯美瑞的份额中夺走相当一部分更倾向于德系车，或尚有运动热情的消费者。

出处：che168