采用油电混合动力技术的丰田普锐斯以低油耗、低排放为卖点，宣传其排量1.5升的普锐斯动力性能相当于排量2.0升传统车型，而油耗仅相当于1.0升传统车型。

　　为了从更加实际、更加平常的眼光观察普锐斯，我们为它安排了一次和普通汽油发动机轿车进行对比测试机会，找来的对手是天津一汽丰田威驰( 报价; 图片)。威驰和普锐斯同挂丰田车标，共同体现着丰田的造车水平；威驰的发动机排量与普锐斯的汽油发动机排量同为1.5升；威驰也被认为是经济型轿车中的代表之一。

　　虽然我们知道在油耗、动力性等方面进行对比测试，威驰一定会输，但是从经济角度考虑，普锐斯的价格买两辆威驰还有富余。

　　■ 普锐斯外观空间更胜一筹

　　由于曾多次接触普锐斯，所以这回拿到试驾车辆的时候，第一次见到它时的那种兴奋感已经没有了，但是前卫的溜背式造型风格还是让人忍不住多看两眼。而威驰的造型中规中矩，走到哪里都不起眼，平平淡淡的风格作为一辆家用车正合适。当两辆车停在一起时，威驰明显要小普锐斯一圈儿，而且威驰短小的行李箱在普锐斯漂亮厚实的掀背式车尾前显得既没面子又不实用。

　　进入车内，还是普锐斯更胜一筹，由于车身较高，普锐斯的坐姿和头部空间比威驰更理想一些，轴距也是普锐斯略长。

　　■ 内饰做工体现丰田功夫

　　两车的内饰工艺水平都让人感到舒服，体现出丰田精细的制造工艺。普锐斯的选材虽然明显比威驰高一个级别，但考虑到车价的因素，威驰在这一环节并不输给对手。

　　普锐斯的内饰设计细心周到，各种储物空间的设置非常体贴；小巧精致的电子排挡杆用起来有爱不释手的感觉，中控台上方的多功能触摸显示屏整合了空调控制、音响控制、以及混合动力系统工作状态、行车油耗等多种信息，科技感十足，也十分实用。

　　2002年推出的威驰在内饰上和普锐斯相比有些落伍，但威驰一上市就将投射式仪表盘作为标准装备，这在当时也算得上是前卫之举了。

　　■ 双车竞赛：城里郊外比油耗

　　周日一早，威驰和普锐斯在相约的地点集合，一场胜负已定的油耗比赛马( 报价; 图片)上就要开始了。普锐斯来自长春，装备的1NZ-FXE汽油发动机排量1497毫升，最大功率57千瓦，电动马达最大功率50千瓦，两套动力系统通过丰田独有的动力分割装置混联，目前该车已经行驶了7500公里；威驰来自天津，装备的5A-FE发动机排量1498毫升，汽油发动机最大功率68千瓦，4挡自动变速，已经行驶了约49000公里。

　　在加油站的同一油枪给参赛车加满油之后，我们的比赛开始了。按照计划，两辆车将按照同样的路线行驶，经过城市街道、快速路、高速路、郊区道路等，折返后驶回出发时的加油站，将两车汽油加至出发时的位置，并用加注量除以行程，测得各自的平均油耗。测试中两辆车都没有开空调，在折返点两辆车的驾驶员还将对调，以此减小由于驾驶习惯不同而带来的影响。

　　从加油站出发之后，我们的车队驶上了平安大街，刚加完油的普锐斯显示的平均油耗为5升/百公里。在这里行驶需要经常停下来等候红灯。普锐斯等待红灯的时候驾驶员根本不用担心红灯有多长，反正这时候发动机处在关闭状态；而威驰的驾驶员却心急如焚———多停一分钟就要让发动机在原地多转900多转。

　　8分钟后，两名选手驶上西二环路，面对并不算顺畅的西二环，普瑞斯的电动马达开始频繁地在低速下工作，这样一来，百公里平均油耗开始下降，逐渐落到了4.3升。在二环上行车省油的另一个原因是减速滑行的时候，电动马达会自动向镍氢电池中充电，而各个立交桥的下坡路就成了普锐斯断油充电的好场所。

　　试驾车队经过城市和环路上的一阵穿梭之后，驶上了京津塘高速路，此时两车已经在环路和城市道路上行驶了22公里。普锐斯的油耗降到了令人惊讶的3.6升/百公里。进入高速后，两辆车开始加速。随着变速器带来的顿挫和发动机噪音的增高，威驰的车速很快到了每小时100公里。

　　普锐斯的加速过程则十分平顺有力。它的电动马达在车辆急加速的时候能够迅速启动并和汽油机一起提供驱动力。威驰的行驶稳定性虽然不错，但是发动机能够提供的加速力已经越来越弱了。不过在100公里上下的时速行驶，威驰表现得非常不错———发动机动力储备充沛，噪声和振动也被控制在合理的范围内。

　　在高速路上奔跑了20多公里后，我们开始返程，回到加油站。根据记录，这次比赛中的高速公路行驶里程接近60公里，约为测试路程的一半，其余还有23公里的郊区公路和约40公里的城市道路（包括快速环路）。最终测得的油耗为：普锐斯行驶123.8公里，消耗燃油5.39升，百公里平均油耗为4.35升；威驰行驶123.8公里后消耗燃油7.88升，百公里平均油耗为6.37升。相比之下，威驰的油耗更令人满意，仅比普锐斯多了2升。看来如果仅从燃油经济性来说服自己买辆昂贵的混合动力车，恐怕不太可能了。

　　■ 普锐斯更有驾驶乐趣

　　但是与威驰相比，普锐斯更具驾驶乐趣。我们所谓的驾驶乐趣不仅仅来自普锐斯运动化特征明显的底盘或者那个椭圆形、小直径、路感丰富、回正精确的转向机构。我们更强调混合动力车所带来的那种独特的驾驶感觉，这也许就是目前部分人选择普锐斯的理由———当你在地下车库里使用EV（纯电动）模式将普锐斯无声无息地停入车位时，当你在红灯下悠闲地等待放行时，当减速时看到能量又被注回电池时，这真的是驾驶其它车型所无法体验的一种乐趣。

出处：奥杰汽车网