1.6升排量的轿车既可满足平日上下班，又可以照顾到小家庭出外旅游的需要，习惯上来说被列入家用轿车的范畴。

　　而本期试车就在这一级别中选择了三款车型——比亚迪F3、福美来、伊兰特作为比较对象。

　　国产的比亚迪F3来与其余两款车对比，虽有点所差距，但作为纯粹的自主品牌，F3堪称中级车中的别类——配置高、价格低。而尤为关键的是，上市快一年的F3已经经受了市场的考验，表现称得上可圈可点。

　　比亚迪Ｆ３

　　型号：

　　比亚迪Ｆ３舒适型ＧＬ－ｉ

　　驱动形式：前驱

　　最高车速(ｋｍ/ｈ)：１８０

　　油耗(Ｌ/１００ｋｍ)：４．９(９０ｋｍ/ｈ等速)

　　排放标准：欧３

　　燃料种类：９３号以上无铅汽油

　　长/宽/高(ｍｍ)：４５３３/１７０５/１４９０

　　轴距(ｍｍ)： ２６００

　　油箱容积(Ｌ)：５０

　　车重(ｋｇ)：１２００

　　发动机位置：前置横列

　　发动机型式：三菱４Ｇ１８直列四缸水冷，顶置凸轮轴

　　排量(ｍＬ)：１５８４

　　最大功率(ｋＷ)：１００/６０００

　　最大扭矩(Ｎ·ｍ)：１３４/４５０

　　悬架：麦弗逊式悬架／拖曳臂式悬架

　　制动装置型式：盘式

　　福美来

　　长×宽×高(ｍｍ)４３６５×１６９５×１４１０

　　轴距(ｍｍ)２６１０

　　发动机型式马自达顶置双凸轮轴 直列四缸、１６气阀发动机

　　最大功率(ｐｓ/ｒｐｍ)１２２/６０００

　　最大扭距(Ｎｍ/ｒｐｍ)１６０/４０００

　　最高时速(Ｋｍ/ｈ)１８５

　　百公里等速油耗(Ｌ)５．８(８０Ｋｍ/ｈ)

　　０～１００Ｋｍ加速时间(ｓ)１２

　　轮胎型号１９５/５５Ｒ１５

　　车身外观：各有所长

　　F3虽然在汽车市场上算是个年轻的品牌，但第一眼看到就会有种似曾相识的感觉，车头酷似花冠，而尾部则与本田飞度难分彼此，看来在F3的设计中，比亚迪的确是大量借鉴了日系车的设计特点。然而虽然整体做工已经有了很大提高，但在车身平整度以及车身缝隙等处的处理上，还是能看出与合资品牌的差距。

　　伊兰特这个典型的韩国车虽然经过北京现代的重新塑造，但整体造型则多少显得有些落伍，秉承着韩系车的中庸造型，倒是十分符合多数老百姓的审美观，不过在年轻消费者占主体的年头，也许这种风格应该适当改变了。

　　反观福美来的外观，给人以君子风范的稳重之感，不仅体现在前脸、格栅，头灯，还体现在流线弧形车身。但在衬托出整车平滑、顺畅的外形前提下，总体感觉仍然有过气老旧之嫌。

　　空间内饰：福美来更显精致考究

　　三辆车的车身尺寸大同小异，车内空间都做了很好的调整，坐进车内不会有明显的局促感。F3内饰采用棕色与米黄色的双色搭配，给人以温馨的感觉，符合当今流行趋势。深色的仪表板与中控台组成T字形，按键排列整齐划一，尽管仪表盘样式有些简单，但显示却非常清晰。整体来看，虽然F3的内饰做工比福莱尔有了很大提高，但与其它几车相比还是有一定差距。

　　伊兰特虽然推出时间较早，但在内饰做工方面已经使人们摆脱了韩国车做工粗糙的不良印象，从中控台的造型可以看出伊兰特正在努力营造一个豪华的氛围。操作按钮的设计大都采用按钮式，但操作的便利程度和标志的易读性还有待提高。

　　福美来继承了日系车考究的内饰，力求为驾驶者营造出温馨和谐舒适的驾乘环境；座椅前排双色设计，与控制面板上深下浅的双色设计配合和谐，同时搭配环绕式桃木或者钛银装饰组件，使得整个驾乘空间更显精致考究，三辅式运动风格方向盘与挡位显示器的结合，与福美来品牌的成熟魅力相得益彰。

　　动力：伊兰特略胜一筹

　　三款车同样装备1.6L双顶置凸轮轴发动机，动力比拼完全处于同一起跑线上。比亚迪F3装备的三菱4G18发动机最大输出功率为100马力，最大扭力134N.m，实际驾驶中感觉发动机在宽广的转速区间能保持稳定的扭力输出。

　　伊兰特的β系列发动机与ＴＷＩＮ－ＴＥＣ技术水平相似，８２千瓦与１４３牛顿米的输出数据均略胜一筹。伊兰特一向以动力强劲著称，其中低转速下油门响应稍强。福美来新动力换装的１．６Ｌ发动机新增加了ＶＩＣＳ技术。ＶＩＣＳ通过改变进气管的形状和长短来增强气流的流动惯性，使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输入。不过技术的进步并未带来数值的飞跃，７１千瓦与１４０牛顿米的动力参数依然在三款车中垫底，急加速时变速箱降挡有些许迟滞。

　　伊兰特

　　发动机排量（Ｌ）：１．６

　　最大功率（ｋＷ）：７６（５８００/ｍｉｎ）

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ）：１４３（４５００/ｍｉｎ）

　　０～１００ｋｍ/ｈ加速时间（ｓ）：１３．５

　　最高车速（ｋｍ/ｈ）：１７１

　　等速油耗（Ｌ/１００ ｋｍ）：５．９

　　操控：福美来出乎意料稳健

　　Ｆ３在加速时冲劲十足，换挡后转速回落并不很大，只是噪声比较大。底盘的调校更偏重家庭轿车的效果，行驶中车身的跳动并未太过影响路感的传递，高速状态下过弯时，悬挂能给予车身适当的支撑，不会影响舒适性。不足之处在于，离合器踏板偏高，影响了起步的流畅性；换挡时挡位不是很清晰。

　　驾驶伊兰特是件轻松的事，油门踏板非常灵敏，试驾时先要适应一会儿才能操控自如，方向盘也很轻巧，变线和进库时也无需费力。就发动机的表现而言，同样属于温和型，加速中没有多余的激情供我们挥霍，变速箱的配合还算不错，只是个别挡位换挡时有些生涩。其前麦弗逊后多连杆的悬挂系统在公路上表现比较好，经过沟坎时能有效地吸收地面的颠簸，转向较为轻便。

　　动力表现未给我们带来惊喜的福美来，在操控性上却让我们出乎意料。在底盘调校上，福美来表现出一种日系车少有的稳健特色，悬挂调校软硬度比较适中，高速过弯时车身能保持不错的韧性，侧倾不明显，方向盘指向明确，路感传递颇为直接，给人以信任感。

　　安全水准：F3已大大高于国家标准

　　主动安全方面，这三款车型同样装备了四轮ＡＢＳ＋ＥＢＤ，而且都采用了更加可靠的四轮盘制动器。而比亚迪Ｆ３在这方面算是交出了一份更为优秀的答卷，来自国家汽车检测中心的检测数据显示，在碰撞试验中，Ｆ３乘员头部的危险值指数为２３１，国家标准指数是１０００；Ｆ３腿部危险值指数为１．４，国家危险值指数标准为１０，很明显，Ｆ３的安全水准已大大高于国家标准。

　　被动安全装备则呈现同质化趋势。三款车型同时装备了前排双安全气囊和前预紧式、后普通式安全带。伊兰特、福美来的电动后视镜都具有电动加热除霜功能，福美来则在后视镜外侧增加了一对侧转向灯；而比亚迪Ｆ３还配备了电子防眩目内后视镜，并有中文八方向显示功能。

　　配置、价格：F3价格不到9万

　　由于是经济型轿车，因此在配置上三车并没有太大区别，织物座椅、电动后视镜、电动车窗、单碟ＣＤ这些常规配置在每辆车上都能找到。相比其它二车，伊兰特的配置稍显丰富，除了倒车雷达，它还拥有电动天窗。

　　在目前的中国汽车市场，自主品牌能够吸引消费者的一个重要因素就是价格，Ｆ３还不到９万元，这让一向善打价格战的韩国对手也自叹弗如。相比之下，伊兰特超过１１万元的价格，并没有多大优势可言。

　　■总评

　　自主品牌的崛起让人鼓舞

　　伊兰特的装备水平较高，与Ｆ３、福美来相比优势明显，但Ｆ３在三款车性价比更优，走的是“群众路线”。如果单从动力性能与装备水平进行评判，Ｆ３应是中级经济车型中的领军人物，只是其品牌知名度尚需提高。

　　面对这一价位的家庭车，消费者对于动力性与操控性的要求其实并不高，不过从各自表现来看，合资品牌在整体实力上还具有一定优势。不过以Ｆ３为代表的中国自主品牌的崛起，同样让人鼓舞，它目前的优势依然集中体现在价格上，在车身造型及整体做工等方面也没有太大的差距，如果能再加大自主创新的力度，相信对提高自身实力会大有帮助。

出处：信息时报