标致206XT1.6自动外观图片

POLO两厢1.6豪华型外观图片

　　专业测试标致206XT1.6自动 POLO两厢1.6豪华型

　　POLO在国内推出至今已有四年了，还记得当初“与世界同步”的口号，如今第五代POLO已在国外上市，而上海大众的第四代POLO还在应接一个又一个对手的挑战，其间最强的当属广州本田生产的两厢飞度，现在又迎来了另一个强硬对手标致206。206与POLO这对欢喜冤家的竞争在国际市场早巳展开，一个是从拉力赛场走出的英雄车型，一个是号称拥有金刚不坏之身的“顽固份子”，漂亮的脸蛋和欧系车型良好的操控口碑是两款车型的共同点。东风标致206目前只有1.6L车型，而POLO则配备了1.4L和1.6L两款发动机，POLO 1.4L车型与标致206的价格区间重叠，但为了充分体现两款欧系两厢车的操控品质，我们将测试目标都锁定在了1.6L车型上。

　　作为国内紧凑型两厢车市场的生力军，206的造型绝对是它目前最为突出的优势，供不应求的市场表现证明了其深受国内消费者，特别是年轻人的青睐。另外合理的价格也是令它脱销的重要原因，8.68万—10.88万元的价格区间，对于选择第一辆车的年轻人来说并不会造成太大压力，我们所测试的是顶配的自动挡车型，而且带有作为选配的真皮座椅。

　　POLO在上市之初，就曾凭借一对光彩熠熠的“大眼睛”打动了许多人，特别是一些年轻女性都把POLO当作心目中最为理想的第一辆车。 POLO精致、可靠，还将众多先进科技及于一身，在扎实的底盘之上还承托着年轻人所追求的出色驾驶乐趣，可谓优点众多，不过相对更高的价格也制约着它难以登上销量冠军的宝座。我们测试的豪华型两厢POLO，采用了6挡自动变速器，而14.78万元的售价，已经可以让消费者选择更高级别的车型，但如今愿为科技与安全买单的车主也是一个较有代表性的客户群体。

标致206XT1.6自动内饰图片

POLO两厢1.6豪华型内饰图片

　　206与POLO所搭载的两款1.6L发动机，对于国内的消费者来说都不算陌生，206在国内虽是新车型，但发动机及变速器则来自先期进入国内市场的307。POLO的2气门发动机应用于国内销售的多款大众车型之上，6挡的手／自一体式变速器，则是大众公司打造国内市场高品质车型的杀手锏。206的16V发动机技术相对更新，78kW的最大功率也比POLO多出了4kW，但是2气门的发动机占有一定的扭矩优势，POLO的最大扭矩是145N·m，而206的最大扭矩则为142N·m。

　　75kW左右的功率输出对于两款小车来说都已足够用，而2061100kg的整备质量让提速时的；中劲在其身上反应得更为明显。别看206只是标致家族中的一头小狮子，但是它学会了攻击时的基本架势，就是咆哮着向前，当发动机维持在高转速的时候，噪声有些偏大，工作状态略显粗暴。POLO在这方面则显得老练许多，提速时的感觉不像206那么张扬，动力输出的平顺性十分出色。在发动机与自动变速器的匹配上，标致206还有提高的空间，自动变速器对于油门的响应有迟滞现象，降挡时，特别是低挡位的换挡；中击较为明显。206的自动变速器带有手动模式，来自保时捷的“Tiptronic”技术使得手动模式的控制更为理想，喜欢自主驾驶的车主，也能够在这款自动挡小车上体验到充分的驾驶乐趣。

　　POLO的6挡手／自一体式变速器同样采用了保时捷的“Tiptronic”技术，在国内的同级别车型中，论品质其他车型的确难出其右，但用6挡自动变速器来打造一款极品小型车，就现在来看还是有些奢侈。良好的平顺性是POLO豪华型的最大特点，驾驶它时更多的是一种惬意的享受，手动模式的最佳发挥场所还是在山路，换挡响应及时，很有手动变速器直接干预操控的感觉，尤其是下山时，选择正确的挡位(对于6挡的自动变速器，一般3、4挡比较合适)控制车速，在较大的转弯处再迅速降至低挡，以便获得更快的出弯速度，一系列动作被这款自动变速器的手动模式完成得流畅、自然。

　　206既然源自欧洲车厂，考究的操控性自然是其亮点，更何况它还背负着WRC冠军车型的盛名。当然进入中国市场，206也不可避免地接受了舒适化调校，为了有效地减少外界的颠簸传入车内，悬架会比国外稍软，但与日系车相比依旧偏硬，而且206的底盘绝对可以满足客户对于驾驶乐趣的需求。绕桩时，感觉206的车身侧倾虽比POLO明显，但操控的感觉却十分轻松，小巧的车身在20m的桩桶间更像是一个玩具，方向的变换从容灵巧。206的底盘更加容易调动驾驶者对于驾驭的渴望，悬架良好的韧性保证了车身的稳定性，即便出现了侧滑，稍微修正方向，车身能够迅速回正，虽然没有高端车型的ESP稳定系统，但206依旧十分容易掌控。

206发动机应用于东风标致及东风雪铁龙的多款车型，技术成熟，皮实耐用。 大众车型的发动机舱一向布置有序，最为小巧的POLO也不例外。

　　POLO的底盘则是坚实再加坚实的感受，车身的侧倾很小，驾驶POLO绕桩更像是自己穿着一身盔甲在跑，一切完成的简单＼快捷。良好的车身刚性保证了车身的回正更加出色，车身回摆后没有多余的摇晃动作，驾驶者对于方向的操控很直接，而车身良好的随动性为驾驶者增添了更强的驾驭信心。

　　既然两款小车都拥有出色的操控性能，那么舒适便捷的车内空间更容易令驾驶乐趣得到提升。坐进206的驾驶室，你要惊叹法国人是如何将一款小车的前风挡设计得如此视野开阔。206的方向盘和座椅的高度都可以调节，但座椅高度的调节方式有些麻烦，需要驾驶者抬起身体，行驶的时候不适宜调节，而POLO的座椅调节起来则要相对容易许多。在后排座椅的设置上，两款小车都可以将座椅放倒，但均不提供4／6分折的形式。POLO的后备厢门开口更大，形状也更规范，相比206更容易放置大件物品。

　　在为车主提供的配置方面，POLO占据了上风，一键式前排车窗、带隔热及防夹功能的双层电动天窗以及195mm宽的轮胎，POLO便利性与安全性的优势在这些方面都直观地呈现在客户面前。另外POLO整车的密封性极好，在沙尘降临北京的时节，在空旷的机场跑道折腾几趟下来，外表灰头土脸，但车内和门边接缝处依旧是一尘不染。不过高品质也意味着不能吝惜成本，1.6L排量的两厢小型车，拥有接近15万元的价格对于国内的大部分消费者来说依旧难以承受。因此更多的消费者也乐意选择拥有相同车身工艺，但配置稍低的POLO车型，或是搭配4挡变速器的1.4L车型。

　　而顶配的206则显示出了它的性价比优势，10，88万价格，除了让消费者得到驾驶乐趣的体验，还包括了自动大灯和紧急制动时危险警示灯自动频闪等通常在高档车上出现的配置，另外206XT版车型装配了6个扬声器，令年轻的车主可以更加尽情地在车内享受音乐。

出处：车主之友