当CTS肩负着凯迪拉克品牌复兴计划，角逐豪华运动型中级车市场之时又遇到了一个劲敌--全球最成功豪华运动型中级车之一的奥迪A4 3.0 Quattro。这场战斗的结果令人难以预料，但竞争过程必然十分精彩！

　　外观造型厚重对轻佻 各有千秋

　　虽说车不可貌相，但以貌取车是我们在欣赏一部车时都会首先去做的事，这就好像卖相好的苹果更受欢迎一样。德国人的造车风格中规中距，而美国人却更懂得锐意创新，当美国大兵遇到日耳曼战士，那么这场角逐必然异彩纷呈。

　　奥迪A4如同大嘴般的一体式单框格栅成为新一代A4的最明显标志。这种极富攻击性的设计风格令A4充满霸气，给人以一种不怒而自威的严肃，无论何时都分外抢眼。重新设计的前大灯，由灯框下方伸展出一条硬朗的折线，与车头延展至车尾的肩线相互呼应。尾灯同样采用了全新的设计，并与由外向内逐渐收缩的车身线条搭配得十分和谐。A4的设计风格十分厚实硬朗，从视觉上便给人以安全可靠之感，但作为运动型轿车却欠缺了一些动感与激情，设计稍显保守，不禁有些令人失落。

　　以往，美国人追求舒适豪华以及“大就是美”的审美情趣造就了美国的汽车文化，同时也造就了凯迪拉克。所以一说到凯迪拉克，人们总会想到豪华奢侈和澎湃动力，但CTS却颠覆了这一传统。就以往的凯迪拉克相比，CTS的外形设计更懂得讨好新锐派消费者的心，其如钻石切面般的车身平面造型和来自F-117隐形战斗机设计灵感勾勒出的前卫的车身线条。

　　小评：

　　CTS的外形设计大胆而且更具有朝气，较之传统的凯迪拉克设计风格多了几分内敛，但却又隐含着几分杀气。A4仍是遵循奥迪传统设计风格，但在传统中做出了不少创新，较之以往，A4更加具有攻击性，前脸造型多了几分霸气，多了几分张扬。

　　两者外形设计可谓各有千秋，CTS更受年轻人的钟爱，而A4却显得更为成熟稳重。驾驶CTS可以令你赚足回头率，但A4却更值得欣赏与玩味。

　　动力输出凶猛对绵长 CTS稍胜一筹

　　说到CTS只能用“动物凶猛”四个字来形容，而A4却不慌不忙稳扎稳打，其如太极般绵长的动力输出搭配丝般顺滑地Tiptronic自动变速箱，能为驾驶者提供运动感之外地舒适享受。在动力较量中虽毫无悬念但却大有看头，两款车代表两种不同人群地性格。

　　从动力配备上来看，CTS仍然保留着美国车的大排量风格，其装备的3.6升V6 可变气门正时发动机最高功率输出可达到190kW/6200rpm，在3200rpm上就可爆发出其340Nm的峰值扭矩。再搭配上5前速的自动变速箱，从静止到100km/h仅需要6.7秒，最高车速能够达到227km/h。这对于CTS重达1620kg的整备质量来说已经相当不错了。这样的加速性能在国内同级别车中确实难逢对手。虽然装备了牵引力控制系统(TCS)，但在起步时只要把油门踩得稍微狠一点就马上会感到后轮空转，引得路人侧目。

　　在S模式，可以较明显地感觉出变速箱延迟换挡，动力表现更为强劲，油门响应的速度也稍有提高。非常值得一提的是，凯迪拉克在发动机降噪方面做得非常成功，发动机在中低转域区间内噪音很小，一旦驾驶者兴致所至，将转速飙到较高转域，发动机高亢的轰鸣声便立时传入车内，伴随着自动变速箱迅捷的降挡动作与强烈的推背感，驾驶者便可充分享受肾上腺素迅速分泌所带来的快感。

　　用遗韵犹存来形容奥迪A4显得十分贴切，一台传统5气阀3.0升排量的V6发动机经过重新调校被装载到了A4的身上。发动机的最高功率输出为160kW/6300rpm,同时拥有300Nm/3200rpm的扭矩，配合6前速手自一体Tiptronic变速箱，0至100km/h需要8.9秒。猛然提速时的刚猛气息被淡化了，但动力输出有如太极一般磅礴大气持久而绵长，即使达到一个较高转速也丝毫感觉不到动力的衰竭。在试驾过程中感觉此款自动变速箱换挡的平顺性的确非同凡响，加速时虽然车速提升很快，但整个加速过程非常流畅而并无一丝顿挫之感。但如果将挡位设在S挡(运动挡)时情况就截然不同，能够明显感觉到变速箱的延迟换挡，当发动机转速达到最大马力输出的6300rpm时才会自动升挡，同时推背感也会源源不断地传达到驾驶员的身上。如果需要更佳表现还可以试试手动模式，变速箱的响应将会更为迅捷。虽然3.0 Quattro属于运动型轿车，但对噪音的抑制方面秉承一贯的奥迪品质，无论在高低转速下车内仍十分安静。

　　小评：

　　CTS的动力输出刚猛有余但沉稳不足，发动机后段动力表现衰竭较为明显。与CTS极富侵略性的特质不同，A4装备的5气阀发动机在高转的表现中尤为出色，绵长而且源源不断。但由于CTS装备发动机的排量是3.6升，而A4排量为3.0升，虽说也不吃素但两车在排量上存在的差异造成A4在动力输出的较量中稍逊一筹。实际驾驶时也能体会到A4的动力在中高速区间会有节奏地迸发，并不像CTS般猛冲猛打，纯走刚猛路线。但CTS换挡时的顿挫感却较为明显，如果将CTS列为纯粹为速度而生的跑车，这一点无可厚非，但作为豪华运动型轿车与A4相比就明显不足了。对于富有激情的小资阶层，火爆的CTS绝对是上上之选，但对于事业有成又很浪漫的城市新贵，那么富于浪漫气息的A4又是绝佳之选了。

　　操控中蟋蟀对壁虎 A4更见长

　　在这一轮的较量中，当轻灵的CTS遇到稳健的A4又是一番恶战。CTS采用传统跑车风格的后轮驱动，其活跃程度和动力传导的直接性就有如一只轻灵的蟋蟀；而A4那宛如壁虎漫步的Quattro系统，令A4在处理极端路面时如闲庭信步般怡然自得，无论何时何地都能够为驾驶者提供最稳健的操控。

　　CTS采用的底盘设计是通用汽车公司最新研发的Sigma底盘，采用前置发动机后轮驱动，前后轴重量分配接近50：50。驾驶的直观感觉就是悬挂偏硬，据说其底盘是在德国著名赛道纽布格林调校出来，与传统凯迪拉克那种“海上行船”的感觉相比，CTS的底盘调校却显得反叛十足，和原来美国豪华车强调舒适性的风格更是差别极大，此处正是CTS叛逆性之所在。不过在实际试驾过程当中，小编却发现CTS的悬挂部分还是存在后段支撑力不足的问题。在打开运动模式的同时CTS的可驾驭度又大大降低，高扭力与大功率输出会在高速入弯的过程中令CTS出现严重的驱动轮打滑问题。而由于在运动模式下电子设备对车辆循迹性干预很少，当车辆高速过弯时电子设备不能及时更正错误的车辆入弯轨迹，很容易令车辆后轮失去寻迹性造成失控。此时小编才体会到“车比人凶”的确切含义。但辨证来讲，这一特性又令漂移一族如获至宝，进入弯道前轻带刹车，反打方向，随即迅速顺打方向跟着大脚油门，即可做出漂亮的漂移动作，其动作异常舒展，这一手令小编在试驾时大呼过瘾。CTS的制动系统虽使用四轮碟刹，前轮4活塞制动卡钳，但实际制动效能却并不理想，而且制动系统的反应速度较慢。对于大功率输出的运动型轿车而言，制动效能乃是重中之重，但CTS在这方面还有所欠缺。

　　奥迪闻明天下的Quattro(全时四轮驱动)系统在经过25年的不断进化，不断修订后，又被装载到A4 3.0的身上，令本已动力澎湃的A4 3.0更是如虎添翼，无论在何等苛刻路面，Quattro系统都可令动力源源不断地被输送到四个轮胎上，同时，奥迪“不对称扭矩传输分配”系统也被融合在这套Quattro系统中，这更是令A4即使在湿滑地冰雪路面也如闲庭信步般怡然自得的法宝。在实际试驾过程中，我们试车组的数位编辑曾一度使用各种残暴手段折磨A4 3.0 Quattro，以考验Quattro系统的稳定性，但在ESP的辅助下Quattro表现得极为稳定，轻松化解各个极端考验，电子设备及时修正了由于高速过弯造成的轮胎抓地力不足等等不安全因素，保证车辆过弯时完美的循迹性。在车辆出现严重侧倾时，能够明显地看到ESP对轮胎抱死以修正过弯轨迹的现象，充分表明了A4 3.0 对于主动安全性的诉求。虽然这一代A4的悬挂明显“软化”了不少，但同时却令A4变得更加完善了。在保持高操控性的基础上同时又增加了许多舒适性元素，但车身刚性却丝毫没有减弱，在处理颠簸路段时A4表现得相当柔韧，并无任何强烈的跳跃，过弯也是干脆利落，毫不拖泥带水。A4的这种特性来自于经过全新设计的动态底盘悬挂系统，采用了大量来自于奥迪S4版本的设计元素，并与S4共用后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件，这一点足以显现出A4豪华运动型轿车的特性。 非常值得褒赞的是A4的制动效果极为出色，前轮对向四活塞刹车卡钳，后轮对向双活塞，在调校方面作得很出色，在处理较为严酷的制动测试时表现非常稳定，并且制动效果极佳。

　　小评：

　　CTS的整体车身刚性与A4相比还是有所欠缺，高速过弯时整体感不强。这一代A4虽将悬挂部分调校得较为柔软，但却将运动与舒适表现得更为均衡，将豪华运动型轿车演绎得淋漓尽致。在同样使用运动模式时，两车的设计理念却是截然不同。CTS是需要驾驶者对车的控制水准更高，稍有失误便会使车辆失控；而A4却像一匹忠实的坐骑，在完成驾驶者命令的同时，更正由于错误驾驶方式造成的各种不安定因素。作为运动型轿车，制动效果是评测中一个绝不可忽视的环节，在这方面A4的表现尤为突出，但CTS就显得捉襟见肘了。

　　细节把握不拘小节对谨小慎微 CTS仍需努力

　　CTS的车内设计与装饰虽采用了大量后现代设计理念，但主导思想依然强调了宽敞舒适以及豪华高档的传统，而且在内饰的色彩搭配上也颇为考究，但细微之处做工精细度的欠缺和不足却令豪华大打折扣。A4的内饰设计沿袭了上一代的风格，在视觉上并无任何变化，不过做工仍旧极为考究，实是豪华车的典范。

　　CTS的内饰设计风格与前卫的外观交相辉映，整体设计风格颇具个性，色彩的搭配与材质的选择为豪华车惯用。双温区自动空调、电动天窗、带有记忆与加热功能的8向调节电动真皮座椅、定速巡航、DVD影音系统及BOSE八扬声器音响等等，应有尽有。不过比较奇怪的是竟然没有倒车雷达！由于GPS导航系统没有汉化而无法打开，并且全部菜单的显示均为英文，作为一款进入中国市场的豪华车，这一点真的有点说不过去了。CTS的前排视野很好，但运动型轿车一贯后排空间拘谨的弊端却并未出现在CTS身上。由于2880mm的轴距较大，所以后排乘员的腿部空间与其他运动型轿车相比就显得比较奢侈一些了。宽厚的仪表台偏向于驾驶员一侧，具有运动轿车的风范，并且仪表台上采用的菱形纹路能有效地避免前风挡玻璃的反光影响驾驶员的视线，材料质地也很结实，手感不错。多功能方向盘质感也很好，但作为运动型轿车方向盘设置的过于轻活了。控制音量的飞梭式旋钮虽是为了使用方便，但却成为了一个不大不小的设计缺陷，由于设计位置比较靠近驾驶员的右手握方向盘的位置，在转动方向盘时很容易触碰到这个旋钮，造成音响突然增大音量。而且前卫的设计并不能掩盖做工精细成度的欠缺，也许是因为美国人一贯的不拘小节，作为豪华车的CTS虽用料考究但做工却显得比较粗糙，在接缝的处理上也欠精细，并且连电动遮阳帘都没有装备在车上，当阳光从后窗直射入车内时，液晶屏与仪表盘的显示完全无法看清。看来美国人在细节把握上的确仍需努力。

　　作为豪华车的A4，其配置豪不逊于CTS，双温区自动空调、电动天窗、带有记忆与加热功能的8向调节电动真皮座椅、定速巡航、BOSE八扬声器音响等等，但很遗憾的是并没有DVD影音系统及GPS导航设备，实在比较另人失望。在中控台的设计与色彩搭配上沿袭了上一代A4的风格，惟有新式的三辐方向盘以及方向盘中部的镀铬饰条显现出与上一代的区别。很令人不解的是，方向盘上竟没有多媒体控制按键，这一点确实还存在令人不满意的地方。不过，A4的内饰做工的确无可挑剔，而且在副座的手套箱中还隐藏着一个小冰箱，这处设计能够在长途驾驶中令人倍感惬意。唯一的遗憾来自后视镜，两侧的后视镜盲区较大，在驾驶中也为驾驶员带来了些不便。

　　小评：

　　CTS的内饰设计可以说是锐意创新，但仍旧无法掩盖细微之处做工的欠缺和不足，这可能也是美国汽车文化中那种“不拘小节”的遗风吧。而A4内饰做工的精雕细琢的确值得同级车仿效。豪华的定义不仅仅是用料的考究，最重要的还是做工精细，显然奥迪对于豪华这个定义的理解则更为透彻，虽然在设计方面显得有些不思进取，但其端庄稳重的风格却令人无可挑剔。

　　总论：

　　奥迪A4在全球豪华运动型车市场中的地位已经得到了公认，国产的A4 3.0 Quattro在各方面的性能表现也的确令人心服口服。如果非要挑毛病，也只是在配置方面找到一点不足，缺少GPS导航设备与DVD多媒体影音系统，与其豪华车的定位稍有差距，但其在品牌形象和整体性能实力方面依然处在明显的优势地位，和它真正能同级较量的只有国产宝马330。

　　凯迪拉克CTS称得上是一名殉道者，它带来的是一场凯迪拉克品牌复兴的革命。国内高档车市场必有其一席之地。不过这款CTS虽有豪华运动型轿车的种种特点，但它的叛逆的外形决定了其产品定位的边缘性。但也正是因为这种叛逆性，吸引了那些追求标新立异、刺激和个性化的高收入人群。CTS的另类外形和超强动力性能使得它更像一个男人的大玩具。

　　而且A4 3.0 Quattro还有一个优势，就是其相对理性的定价，全配47.95万元,而CTS的价格则是51.8万元。毕竟奥迪在国内的品牌影响力远远高于凯迪拉克，所以这个价格会令凯迪拉克难以有喘息的余地。　　

出处：汽车知识