图为宝马330i与雷克萨斯IS350

　　雷克萨斯新一代IS系的推出在北美市场上的确给宝马3带来了不小的压力，但在欧洲市场的评价却很低。这也许是欧洲人的民族意识强，富裕群体认为高档车是欧洲人的专利。这一点从销量上就可以看出来，但IS车系更加豪华，且售价也非常合理。所以美国的同行就请来了06款宝马330i来和雷克萨斯的新IS350一决高下，下面我们就来详细的对比一下这两款顶级中级车的代表。

　　06款宝马在美国的基础售价为36,995美元，而IS350为36,030美元。我们的测试车都为顶配的型号，尽管排量上占有优势，IS350为45,508美元的售价还比宝马330i低了近两千美元。

图为雷克萨斯IS350与宝马330i

　　性能对比：IS350更胜一筹

　　宝马330i的经典3.0升直6发动机当转速达到6600rpm时可以产生出255马力，配合6速的自动变速箱使0-100公里/小时的加速时间为6.7秒，0-400米冲刺的时间为14.7秒。而轮胎采用了Bridgestone的Potenza RE050A，前(225/40ZR18)、后(255/35/ZR18)的搭配，使加速表现表现非常出色。

　　雷克萨斯IS350的3.5升V6发动机更是马力强大，当转速达到6400rpm时就能产生出最大的306马力，凭借排量上的优势IS350的0-100公里/小时的加速时间仅为5.6秒，相比宝马330i快了1秒多，而0-400米冲刺的时间更缩短为13.9秒。

　　Dunlop的SP Sport Maxx系列的前(225/40YR18)、后(255/40YR18)的轮胎路感稍有模糊，如果换装更高级别的轮胎IS350的加速还应会有提升。

图为雷克萨斯IS350与宝马330i

图为宝马330i与雷克萨斯IS350

　　驾驶感受：宝马330i一路领先

　　宝马就是宝马！给人一种开得越久越舒服的感觉，对于路面的凸起，330i都能孜孜不倦地克服。由于车身结实悬挂系统优秀，所以不会给人不愉快的感觉。虽然悬挂有些硬，但仅仅是硬朗一些而已。

　　330i的转向感太棒了！但精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通。宝马之所以坚持FR的设计，就是因为想实现优秀的转向感觉。

　　行驶的时候十分顺畅，由此你能够感到车是在自己手中，按自己的意识在转动，甚至于你融为一体。在山路时能感到车子始终紧紧贴着地面，保持非常稳定的状态。

　　330i经典的直6铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像IS350那么平顺舒适。

　　油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换。

　　需要发挥一下动力，油门深踩下去，油门相应极快，宝马发动机发出的高频吼声太有磁性了，转速直奔6000转，否则变速箱是不愿换档的。就算不开那么快也依旧能感到宝马的驾驶乐趣。

图为宝马330i与雷克萨斯IS350

　　雷克萨斯IS350的操控和近乎完美的宝马来比略显逊色一些，和宝马相比感觉稍微慢半拍。如果你急打轮的话，车身起初会感觉懒洋洋的，你还在想到底是怎么回事的时候，它才开始振作起来。不过在山路上行驶时，感觉IS的悬挂校调的也非常硬朗，速度提高后会感到车身的颠簸明显，后轮的噪音也有些偏大。单纯操控的感觉来说还是比宝马逊色些。

　　IS350的循迹性能却非常出色，但过高速弯时车身侧倾还是没有330i控制的好。但在极端的驾驶条件下，无论是转向过度或是转向不足，车身的动态稳定系统干预得恰到好处。

　　雷克萨斯IS350上的VDIM车辆动态综合管理系统负责监控车上的每一个部位。如：监控转向角度、循迹、速度、制动强度、油门大小、牵引力控制以及其它的电子辅助控制系统的工作，在保证安全的前提下，最大限度减少对驾驶的干预，极端驾驶时VDIM系统甚至允许车辆发生漂移动作。

　　IS350提供的速度感应助力转向系统还有一个不错的省油功能，当汽车直线行驶的时候，这个转向系统能减少因对方向盘的微调而导致的油耗增加。

　　真皮包裹的方向盘(可作4向调节)做工精细，但是相比宝马330i的真皮内饰，感觉用料上还有些差距。

　　而IS的3.5升直喷发动机赋予了IS非凡的活力。发动机同时拥有两种汽油喷射技术。行车电脑可以根据驾驶情况以及油品决定燃油的喷射情况，更加准确、更为经济，大大降低油耗、减少排放、提高燃油效率。

　　并且这台V6发动机极其安静，如果坐进车内，发动机的声音很难被察觉，只有在深踩油门的情况下才能体验发动机的低吼。测试数据也表明，IS相当的安静，几乎可以和LS430相媲美。

图为宝马330i与雷克萨斯IS350

　　顶级运动中级车之争

　　宝马330i和雷克萨斯IS350两者都是以驾驶为出发点去设计的，但日系车并不像欧洲车那样追求单纯的动态性能，所以IS系列独有的乘坐舒适度和品质都得到了很高的评价。

　　但研发人员的想法似乎并不是这样。如果真是这样的话，雷克萨斯IS系列就不会过分依赖电子控制稳定装置了。就像运动员一样，如果本身身体素质就有差别，那么配上再高科技的装备也弥补不了这个差距。毕竟设计人员、生产技术的差别，生产出来的车也千差万别。

　　如果您想拥有一款近乎豪华的轿车同时想拥有在山谷中驰骋的性能，那么IS系列绝对是最佳选择。在许多层面上，雷克萨斯是成功的。但是感觉新款IS在竞争力上似乎还有些欠缺，它更像一款缩小了的GS系列轿车，相对于宝马3系，它的运动性能明显不足。所以我们也希望雷克萨斯能更加注重运动性能，而不仅仅强调豪华装备。

　　尽管如此，雷克萨斯IS350依然是辆非常好的运动型轿车。而机械性能原本很完美的宝马3系如今更加完美，并将运动型FR轿车的操控水准提高到了一个新的档次。对于雷克萨斯IS来说不光要考虑操控性，同时还要兼顾舒适性，毕竟能买得起这两款车的人士，还因该考虑要多少照顾一下后排的朋友吧。个人认为，对于一个年轻的成功男人士，宝马3系肯定是个不错的选择，而对于那些更看重配置方面和人性化的消费者来说，舒适性好、也更加豪华的IS系列是个不错的选择。

出处：汽车之家